解析柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)凈化方法介紹

柴油發(fā)電機(jī)油氣混合不均勻，燃料不能*燃燒，導(dǎo)致分解為以碳為主的顆粒。同時，與汽油機(jī)相比，柴油發(fā)電機(jī)的過量空氣系數(shù)很高，且燃燒中產(chǎn)生局部高溫，導(dǎo)致氮氧化物（NOx）大量生成，但一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放比汽油機(jī)低得多，燃油經(jīng)濟(jì)性也非常好。由此可以看出，優(yōu)化柴油發(fā)電機(jī)的排放性能，主要解決如何降低氮氧化物（NOx）和微粒。

          柴油發(fā)電機(jī)在緩燃期中燃燒溫度達(dá)到zui大，直接影響到氮氧化物（NOx）的生成量。同時緩燃期中，若發(fā)動機(jī)還在噴油，且噴到高溫廢氣區(qū)，或者混合氣過濃，都會導(dǎo)致因缺氧而生成微粒。

         對于柴油發(fā)電機(jī)從機(jī)內(nèi)凈化的角度，可以通過調(diào)節(jié)溫度與燃油濃度的關(guān)系，降低氮氧化物（NOx）的生成?？刹捎枚鄽忾T技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、控制噴油速率和廢氣再循環(huán)。通過調(diào)節(jié)噴油或組織氣流，使燃料迅速而*地燃燒，降低微粒的生成。可采用廢氣渦輪增壓技術(shù)、提高噴射壓力、改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)、減少機(jī)油消耗、使用低硫燃油、控制噴油過程和調(diào)節(jié)燃油量。