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近幾年國家大力推行電動車，就是因為電動車環(huán)保?？墒请妱榆嚨碾姵厝绻幚聿划攲Νh(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候，廢舊電池的回收也不容落后。

梯次利用。動力電池報廢后，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節(jié)能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。

梯次利用。動力電池報廢后，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節(jié)能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。

由生產商回收。工信部已經出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，規(guī)定車企負責回收新能源汽車電池，對于私自拆解等導致環(huán)境污染的甚至要承擔相應責任。這無疑是給廢舊電池的回收上了“緊箍”。不少地方政府已經出臺政策鼓勵生產企業(yè)或銷售商回收動力電池，比如在上海回收一套動力電池，補助1000元等。積極探索并建立了電池回收的初步機制。通過新能源汽車銷售商或者電池生產商回收廢舊電池，這是一條比較現實的路徑。

再次拆分利用。動力鋰電池可以進行再次拆分利用，這是其電池結構決定的。隨著研究和發(fā)展的深入，電池再利用并不是不可以。國外已經有較為成熟的廢舊動力電池處置技術。比如日本鎳氫電池回收工藝等。

當然新能源汽車電池的生產會出現一定的污染，但是只要廢舊電池做好回收，會遠遠低于燃油車對環(huán)境的污染！隨著廢舊電池回收技術的發(fā)展，電動車將成為真正意義上環(huán)保的交通工具之一。