稱重儀表（動(dòng)態(tài)）的發(fā)展歷史

世界上多數(shù)國(guó)家在貨運(yùn)的車(chē)輛都存在超載現(xiàn)象。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，美德兩國(guó)約50%運(yùn)貨車(chē)軍存在超載現(xiàn)象。治理超載同樣也是其他國(guó)家需要面對(duì)的問(wèn)題。
因?yàn)榧夹g(shù)和資金及各方面優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展對(duì)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的早在上個(gè)世紀(jì)50年代，美國(guó)、日本、加拿大、歐州等國(guó)家為了避免公路車(chē)輛超載帶來(lái)的危害，就開(kāi)始關(guān)注車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，并組織人力物力進(jìn)行研究。歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，這些國(guó)家取得了一系列的研究成果，在提高車(chē)輛行駛速度前提下，保障動(dòng)態(tài)稱重精度方面取得了顯著的進(jìn)步。

時(shí)間：1958年-1968年
事件：美國(guó)開(kāi)始對(duì)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究；
南非獲取個(gè)自己的電容式動(dòng)態(tài)稱重傳感器；
西德的隊(duì)T公司開(kāi)始平板式動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱重器的研究；
時(shí)間：1974年-1982年
美國(guó)在車(chē)輛載荷研究中使用動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)；
法國(guó)取得了一項(xiàng)自己的壓電纜動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱重器(vibracoax)；
美國(guó)的streete、英國(guó)的GOldenRiver公司在南非技術(shù)的基礎(chǔ)上采用了先進(jìn)電子的技術(shù)，使系統(tǒng)的性能有了顯著提高；
時(shí)間：1983-1984年
vibracoax動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)在法國(guó)投入使用；
美國(guó)開(kāi)始PVDF壓電材料用作動(dòng)態(tài)稱重的研究；
美國(guó)聯(lián)邦公路管理總署(科仰人)提議研究“低成本動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱重系統(tǒng)”；
1984年美國(guó)的36個(gè)州均安裝了動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)署推廣使用。
時(shí)間：1988年-2000年
事件：英國(guó)研制T一種性能優(yōu)于Vibraeoax的新型稱重壓電傳感器Vibeteks；
1991年改型Vibetek20；
西德PAT的平板式傳感器能使統(tǒng)計(jì)平均誤差控制在巧%左右。
1992年COST323計(jì)劃實(shí)施；
1994年歐盟開(kāi)始進(jìn)wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)計(jì)劃。
2000年美國(guó)Msl公司開(kāi)發(fā)共聚物壓電軸傳感器，可以同時(shí)測(cè)量車(chē)速、車(chē)軸數(shù)、軸距并進(jìn)行車(chē)型分類(lèi)和動(dòng)態(tài)稱重。

綜合這些年國(guó)外動(dòng)態(tài)稱重儀表系統(tǒng)的研究成果和產(chǎn)品來(lái)看，目前單軸載稱重平均誤差從士5.0一士30%不等，相應(yīng)置信度為90%或95%，動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)單軸載稱重誤差可以優(yōu)于士5.0%，但成本太昂貴僅適應(yīng)于低速場(chǎng)合。基本上動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的測(cè)量精度和產(chǎn)品價(jià)格成正比?，F(xiàn)階段美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家為了大規(guī)模推廣動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，把低成本的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)作為主要研究方向，大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。上海來(lái)賀儀器專注于國(guó)內(nèi)的高精度稱重領(lǐng)域的研究已成為國(guó)內(nèi)精度高的稱重儀表生產(chǎn)廠商。

稱重儀表（動(dòng)態(tài)）的發(fā)展歷史