選擇SMC氣缸時需要考慮哪些技術(shù)參數(shù)呢？
　　1）SMC氣缸的輸出力：氣缸的理論輸出力的設(shè)計計算類似于液壓缸的設(shè)計計算。請參閱液壓缸的設(shè)計計算。例如，雙作用單活塞桿氣體紅色推力計算如下：理論推力活塞桿伸出）FttA1p（13-1）理論張力（活塞桿收縮）Ft2 = A2p型（13-2）F1F2--SMC氣缸理論輸出力N）; A1A2  - 沒有桿腔具有桿腔面積（m2）; p缸工作壓力（Pa）。實(shí)際上，由于活塞等活動部件的慣性力和密封件的摩擦力等，實(shí)際的活塞桿輸出小于理論推力。該推力是氣缸的實(shí)際輸出力。氣缸的效率n是氣缸的實(shí)際推力與理論推力之比，即Fn = Ft（13-3），因此F = n（A1p）（134）氣缸的效率取決于型號密封氣缸內(nèi)表面的狀態(tài)和可動桅桿的工作狀態(tài)以及潤滑狀態(tài)。另外，汽缸的運(yùn)動速度，排氣室壓力的外部壓力和管道的狀態(tài)都對效率有一定的影響。
　　2）SMC氣缸負(fù)載率：β從研究氣缸的運(yùn)行情況來看，很難準(zhǔn)確地確定氣缸的實(shí)際輸出力。因此，很難研究氣缸的性能并確定氣缸的輸出。負(fù)載率的概念用于定義氣缸的負(fù)載率=氣缸的實(shí)際負(fù)載Fx100％氣缸的理論輸出力Ft（35）SMC氣缸的實(shí)際負(fù)載由實(shí)際工作確定如果確定了汽缸負(fù)載系數(shù)6，則可以根據(jù)定義確定汽缸的理論輸出力，以便可以計算諸如汽缸的電阻負(fù)載的汽缸孔直徑。動態(tài)夾緊負(fù)載不會產(chǎn)生慣性力。通常，負(fù)載因子β被選擇為0.8。對于慣性載荷，例如用于推動工件載荷的氣缸，慣性力載荷率β將如下產(chǎn)生。
　　3）SMC氣缸消耗量：氣缸的空氣消耗量是每分鐘移動的活塞的體積。該體積是壓縮空氣消耗量。通常，汽缸的空氣消耗指的是自由空氣消耗。四個氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性。SMC氣缸的靜態(tài)特性是指與氣缸的輸出力和空氣消耗密切相關(guān)的低工作壓力工作壓力。諸如力摩擦阻力的氣缸的動態(tài)特性是在氣缸運(yùn)動期間氣缸的兩個腔室中的氣壓和活塞速度位移等參數(shù)的變化，它可以真實(shí)地反映汽缸的性能。