*日本SMC氣缸/SMC氣缸全系列大量

SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
CHDKGB50-15,

CHDKGB50-15M,

CHDKGB50-20,

CHDKGB50-25,

CHDKGB50-35,

CHDKGB50-40,

CHDKGB50-50,

CHDKGB50-75,

CHDKGB5050MXC

CHDKGB63-100,

CHDKGB63-25,

CHDKGB63-30,

CHDKGB63-35,

CHDKGB63-35M,

CHDKGB63-40,

CHDKGB63-50,

CHDKGB63-75,

CHDKGB63-80M,

CHDKGB80-100,

CHDKGB80-100M,

CHDKGB80-15M,

CHDKGB80-150,

CHDKGB80-25,

CHDKGB80-50,

CHDKGB80-75,

CHDKGB80150XB11,

CHDMB20-Z0860,

CHDMB20-200,

CHDMB20-25,

CHDMB20-40,

CHDMB20-75,

CHDMB20Z0860155,

CHDMB25-50,

CHDMB25-75,

CHDMB32-100,

CHDMB32-80,

CHDMB40-250,

CHDMB40K,

CHDMC20-75,

CHDMC32-80,

CHDMC40-25,

CHDMF20-40,

CHDMF25-40,