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6ES7288-3AQ02-0AA0 相似圖像 SIMATIC S7-200 SMART， 模擬輸出 SM AQ02，2 AO， +/-10V，11 Bit 分辨率， 或 4-20mA，10 Bit 分辨率 列表價（不含稅） 顯示價格   您的單價（不含稅） 顯示價格   PDF 格式的數(shù)據(jù)表 下載 服務(wù)和支持 (手冊，認(rèn)證，問答...) 下載 更多圖片 產(chǎn)品 商品編號(市售編號) 6ES7288-3AQ02-0AA0 產(chǎn)品說明 SIMATIC S7-200 SMART， 模擬輸出 SM AQ02，2 AO， +/-10V，11 Bit 分辨率， 或 4-20mA，10 Bit 分辨率 產(chǎn)品家族 訂貨數(shù)據(jù)總覽 產(chǎn)品生命周期 (PLM) PM300:有效產(chǎn)品 價格數(shù)據(jù) 價格組 / 總部價格組 IT / 221 列表價（不含稅） 顯示價格 您的單價（不含稅） 顯示價格 金屬系數(shù) 無 交付信息 出口管制規(guī)定 AL : N / ECCN : EAR99H 工廠生產(chǎn)時間 5 天 凈重 (Kg) 0.150 Kg 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) 未提供 包裝尺寸 未提供 包裝尺寸單位的測量 未提供 數(shù)量單位 1 件 包裝數(shù)量 1 其他產(chǎn)品信息 EAN 6940408101579 UPC 未提供 商品代碼 85389091 LKZ_FDB/ CatalogID ST72-CN 產(chǎn)品組 4051 原產(chǎn)國 中國 Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive RoHS 合規(guī)開始日期: 2012.08.27 產(chǎn)品類別 A: 問題無關(guān)，即刻重復(fù)使用 電氣和電子設(shè)備使用后的收回義務(wù)類別 是 REACH Art. 33 責(zé)任信息 Lead CAS 號 7439-92-1 > 0, 1 % (w / w) 分類     版本 分類 eClass 5.1 27-24-22-01 eClass 6 27-24-22-01 eClass 7.1 27-24-22-01 eClass 8 27-24-22-01 eClass 9 27-24-22-01 eClass 9.1 27-24-22-01 ETIM 5 EC001420 ETIM 6 EC001420 ETIM 7 EC001420 IDEA 4 3562 UNSPSC 15 32-15-17-05

|  建議同時購買：   6ES7288-3AQ04-0AA0 SIMATIC S7-200 SMART， 模擬輸出 SM AQ04，4 AO， +/-10V，11 Bit 分辨率， 或 4-20mA，11 Bit 分辨率   6ES7288-3AR04-0AA0 SIMATIC S7-200 SMART， 模擬輸入 SM AR04 RTD， RTD溫度傳感器模塊 4個模擬輸入   6ES7288-3AR02-0AA0 SIMATIC S7-200 SMART， 模擬輸入 SM AR02 RTD， 2x AI RTD 模塊   6ES7288-5AE01-0AA0 SIMATIC S7-200 SMART， 模擬輸出 SB AE1，1 個模擬輸入， +/-10V，+/-5V，+/-2.5V， 或者 0 至 20mA， 11 Bit+符號位（電壓）， 11 Bit(Current Mode)   6ES7288-3AT04-0AA0 SIMATIC S7-200 SMART， 模擬輸入 SM AI04，4 模擬輸入， 4xAI 熱電偶

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鐵路運輸早已邁出數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。傳統(tǒng)的列車***包括定期在運行中心對列車進(jìn)行檢查、解決顯而易見的問題，以及維護機器，數(shù)字技術(shù)開啟了通往更高層次服務(wù)的大門。遠(yuǎn)程或本地采集的傳感器數(shù)據(jù)、錯誤消息和日志文件，為MindSphere鐵路應(yīng)用中心員工提供了***的詳盡的軌道列車及基礎(chǔ)設(shè)施信息。

自2014年Allach中心開業(yè)以來，陸續(xù)又有5個中心投入運行（分別在亞特蘭大、莫斯科、倫敦、珀斯和香港）。來自15個***的機車、高鐵和城際列車的數(shù)據(jù)流匯聚在這些中心。通過將這些大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智能數(shù)據(jù)，中心的程序員、數(shù)據(jù)庫***和項目執(zhí)行經(jīng)理，為鐵路領(lǐng)域開發(fā)出了數(shù)據(jù)驅(qū)動型服務(wù)，在實時列車監(jiān)測、磨損和組件故障預(yù)測以及復(fù)雜列車問題分析等方面***。

應(yīng)運而生的Railigent平臺不僅可以描繪整個信息路徑——從軌道傳感器一直到發(fā)送至用戶智能手機的報告——而且能夠建議具體行動。對于鐵路系統(tǒng)運營商及維護團隊而言，其優(yōu)勢顯而易見，因為這個系統(tǒng)可以提高列車的可利用率，延長服務(wù)壽命，并大幅提高所有列車及基礎(chǔ)設(shè)施組件的維護和運行效率。Kress說：“在列車駛?cè)敕?wù)中心之前，我們已經(jīng)知道需要做些什么。”得益于此，列車可實現(xiàn)***100%的可利用率。

位于Allach的西門子鐵路服務(wù)中心。

100節(jié)車廂多達(dá)2000億個數(shù)據(jù)點

事實上，數(shù)字技術(shù)為***提供的遠(yuǎn)不只是關(guān)于速度、制動性能和里程等標(biāo)準(zhǔn)變量的信息，也提供了諸如壓縮機性能、掛車重量以及自動控制過程狀態(tài)等其他信息。不僅如此，軌道狀態(tài)、坡度以及運行期間的天氣條件等信息，也與鐵路網(wǎng)絡(luò)中的列車發(fā)車頻次一并記錄下來。Kress表示，“未來的交通業(yè)務(wù)里，單單列車并非決定因素。對于客戶而言，關(guān)鍵在于列車的生命周期成本及其***使用。只有借助從列車、基礎(chǔ)設(shè)施和運行中得來的***數(shù)據(jù)，才能取得成功。”

所有這一切形成了一片名副其實的數(shù)據(jù)***。一個100節(jié)車廂的車隊每年可產(chǎn)生約1000到2000億個數(shù)據(jù)點。而這只是開端。通過分析這些數(shù)據(jù)，Kress和他的團隊在探尋有意義的規(guī)律模式。譬如，運用由此獲得的知識，他們可以優(yōu)化運營維護。又如，在機車與車廂相連時，雖然報錯顯示制動失靈，但可能這是正常情況。有了這樣的知識，模型便可以區(qū)分重要因素和次要因素，并識別因果鏈。得益于這種方法，Kress和他的團隊現(xiàn)在能夠運用具有高度可靠性的預(yù)測模型。舉例來講，在高速運轉(zhuǎn)下，變速箱軸承會發(fā)生嚴(yán)重磨損，MindSphere鐵路應(yīng)用中心可以提前至少三天預(yù)測出問題，提高列車可利用率，節(jié)省費用。

西門子提供的***數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)確保了RENFE運營的Velaro E高速列車可靠運行。

德國鐵路公司也對實現(xiàn)這樣的優(yōu)化感興趣。2016年10月，德國鐵路與西門子聯(lián)合啟用試點系統(tǒng)，對Velaro D（ICE 3）高速列車進(jìn)行預(yù)測性維護和檢修。此外，德國鐵路貨運公司不久前宣布，將使用西門子提供的解決方案，進(jìn)一步將它的列車車隊數(shù)字化。其目標(biāo)是在2020年之前，為2000輛列車全部配備診斷技術(shù)。

高速且可靠

從西班牙***鐵路公司（Renfe）運營的往返于馬德里和巴塞羅那之間的高鐵線路，便可以看出這項服務(wù)是多么有效。在這條線路上，Renfe可與一條航空路線競爭。這條線路火車要用兩個半小時，而飛機只用1小時20分鐘。然而，Renfe保證，如果火車晚點15分鐘以上，將向乘客全額退款。為了保證這種高可靠性，Renfe與西門子聯(lián)手創(chuàng)辦一家合資企業(yè)，對列車進(jìn)行***數(shù)據(jù)分析。結(jié)果是，約2300趟列車運行服務(wù)中，僅發(fā)生了一次與技術(shù)問題有關(guān)的重大延誤。十幾年前這條線路剛剛開通時，搭乘火車的旅客僅占20%，而現(xiàn)在這個比例已增至60%以上。

MindSphere鐵路應(yīng)用中心負(fù)責(zé)人Gerhard Kress。

***算法幫助Gerhard Kress和他同事預(yù)測何時可能發(fā)生潛在故障。

有了這些信息，鐵路服務(wù)中心負(fù)責(zé)人Martina Stöttner和她的團隊可以制定維修計劃，同時列車仍保持正常運行。

當(dāng)列車抵達(dá)服務(wù)中心時，***措施已準(zhǔn)備就緒，只待執(zhí)行。

隨之而來的是列車可利用率大大提高。

西門子還在慕尼黑Allach區(qū)建造Vectron型機車。

一列Vectro列車行駛在挪威。這列列車的模塊化結(jié)構(gòu)是***。

對所有列車相關(guān)信息進(jìn)行數(shù)字化分析

MindSphere鐵路應(yīng)用中心還有一個優(yōu)勢：它不僅能借鑒不同鐵路車隊提供的數(shù)據(jù)，而且可以運用不同運行條件的相關(guān)信息，不論這些車隊是在德國、西班牙，還是在俄羅斯。所有這一切都可以集成到一個信息工具箱，用來提高列車的可靠性。對于小規(guī)模運營商，這也是有利的，因為通過與西門子這樣的服務(wù)提供商合作，那些剛剛運營幾年，只有幾列自有或租賃列車的鐵路公司可以降低技術(shù)風(fēng)險。Kress說：“故障和磨損預(yù)測、錯誤診斷，以及精心制定的維護周期計劃等，這些只是開始。在未來，鐵路服務(wù)中心將能夠通過有線方式***列車的完整數(shù)據(jù)庫，就像現(xiàn)在對飛機所做的那樣，用來審核數(shù)據(jù)，排查異常。”