日本SMC氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有較高的加工精度，而且一般都采用過盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有l(wèi)mm厚。干式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。    干式缸套的優(yōu)點是不易漏水、缸體結(jié)構(gòu)剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質(zhì)量??；缺點是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小于120mm的發(fā)動機中，由于其熱負(fù)荷較小而得到廣泛應(yīng)用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的干式缸套發(fā)展很快，因為它的上述優(yōu)點比較突出。
②濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，zui上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。

詳細(xì)介紹日本SMC氣缸墊配件有哪幾種類型

日本SMC氣缸墊配件位于氣缸蓋與氣缸體之間又稱氣缸床。 其功用是填補氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙,保證結(jié)合面處有良好的密封性,進而保證燃燒室的密封防止氣缸漏氣和水套漏水。隨著內(nèi)燃機的不斷強化,熱負(fù)荷和機械負(fù)荷均不斷增加,發(fā)電機氣缸墊配件的密封性愈來愈重要。對結(jié)構(gòu)和材料的要求是:在高溫高壓和高腐蝕的燃?xì)庾饔脳l件下具有足夠的強度,耐熱；不少損或變質(zhì),耐腐蝕；具有一定的彈性,能補償結(jié)合面的不平度,以保證密封；使用壽命長。
目前應(yīng)用較多的有以下幾種發(fā)電機氣缸墊配件:
一種是金屬石棉發(fā)電機氣缸墊配件。這種石棉中間夾有金屬絲或金屬屑,且外覆銅皮或鋼皮。這種鋼墊厚度為1.2~2mm有很好的彈性和耐熱性,能反復(fù)使用,但強度較差,厚度和質(zhì)量也不均勻。
另一種是采用實心金屬片制成。這種墊多用在強化發(fā)動機上,在轎車和賽車上多采用這種。這種襯墊在需要密封的氣缸孔和水孔還有油孔周圍沖壓出一定高度的凸紋,利用凸紋的彈性變形來實現(xiàn)密封。
此外還有采用中心用編制的鋼絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架兩邊用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸蓋襯墊。

詳細(xì)介紹日本SMC氣缸墊配件有哪幾種類型