日本SMC氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)和薄膜機(jī)構(gòu)的區(qū)別

日本SMC氣缸活塞向右運(yùn)動時，右緩沖套接觸右緩沖密封圈，活塞右側(cè)便形成一個封閉氣室，稱為緩沖腔。此緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過緩沖閥排出。當(dāng)緩沖閥開度很小時，緩沖腔向外排氣很少，活塞繼續(xù)右行，則緩沖腔內(nèi)氣體處于熱壓縮，日本SMC氣缸使腔內(nèi)壓力較快上升。此壓力對活塞產(chǎn)生反作用力，從而使活塞減速，直停止，避免或減輕了活塞對缸蓋的撞擊，達(dá)到了緩沖的目的。調(diào)節(jié)緩沖閥的開度，可改變緩沖能力，故帶緩沖閥的氣缸，稱為可調(diào)緩沖氣缸。緩沖閥順時針回轉(zhuǎn)，緩沖能力增強(qiáng)，逆時針回轉(zhuǎn)，緩沖能力減弱。緩沖閥節(jié)流過大，活塞接近行程終端前，可能會出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象，需注意。
當(dāng)活塞反向向左運(yùn)動時，緩沖密封圈的作用如同單向閥一樣，氣壓力壓開緩沖密封圈的唇部，允許壓縮空氣流向活塞，推動活塞返回。因緩沖密封圈有節(jié)流作用，為使活塞能迅速返回，緩沖行程不宜長。
日本SMC氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)是帶安全復(fù)位彈簧的雙作用氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)是改進(jìn)多彈簧氣動薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)的弱點而設(shè)計的更新?lián)Q代產(chǎn)品。它承受的氣源壓力高、推力大、行程速度快、且堅固耐用。配用雙作用閥門定位器，氣缸的上部和下部同時接受純凈的壓縮空氣，不和腐蝕性大氣環(huán)境進(jìn)行氣體交換，腐蝕，壽命長。
一：日本SMC氣缸特點
日本SMC氣缸正常工作時按雙作用氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，氣源故障時，彈簧可以使閥芯安全復(fù)位，使閥門關(guān)閉或打開。它同時具備了雙作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出力大和單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動復(fù)位的優(yōu)點。 氣缸和活塞采用耐腐蝕的陽極氧化處理的壓鑄鋁合金，日本SMC氣缸內(nèi)壁光滑的表面使之有高的壽命，強(qiáng)韌的軟性鑄鐵支架可以承受高的沖擊力，外露的活塞推桿和推桿夾采用不銹鋼材料。 氣缸和支架采用一個矩形彈簧卡環(huán)連接，借助于兩把螺絲刀可以很方便地把它們拆開，氣開和氣關(guān)方式在現(xiàn)場可以很容易地更換而不需要增加零件。
二：日本SMC氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)和薄膜機(jī)構(gòu)的區(qū)別
薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)故名思義是用薄膜做運(yùn)動的，由于薄膜是橡膠織布結(jié)構(gòu)，注定了其不能耐很高壓力，根據(jù)壓強(qiáng)和壓力的關(guān)系，薄膜機(jī)構(gòu)輸出力要做的大，就必須提高受力面積，從而使執(zhí)行機(jī)構(gòu)變的很大，對于現(xiàn)場安裝和維護(hù)很不方便
日本SMC氣缸活塞向右運(yùn)動時，右緩沖套接觸右緩沖密封圈，活塞右側(cè)便形成一個封閉氣室，稱為緩沖腔。此緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過緩沖閥排出。當(dāng)緩沖閥開度很小時，緩沖腔向外排氣很少，活塞繼續(xù)右行，則緩沖腔內(nèi)氣體處于熱壓縮，使腔內(nèi)壓力較快上升。此壓力對活塞產(chǎn)生反作用力，從而使活塞減速，直停止，避免或減輕了活塞對缸蓋的撞擊，達(dá)到了緩沖的目的。調(diào)節(jié)緩沖閥的開度，可改變緩沖能力，故帶緩沖閥的氣缸，稱為可調(diào)緩沖氣缸。緩沖閥順時針回轉(zhuǎn)，緩沖能力增強(qiáng)，逆時針回轉(zhuǎn)，緩沖能力減弱。緩沖閥節(jié)流過大，活塞接近行程終端前，可能會出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象，需注意。
當(dāng)活塞反向向左運(yùn)動時，緩沖密封圈的作用如同單向閥一樣，氣壓力壓開緩沖密封圈的唇部，允許壓縮空氣流向活塞，推動活塞返回。因緩沖密封圈有節(jié)流作用，為使活塞能迅速返回，緩沖行程不宜長。

 日本SMC氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)和薄膜機(jī)構(gòu)的區(qū)別