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深圳市聯(lián)合嘉利有限公司具有多年研發(fā)制造汽油辛烷值機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，我們研制的多款機(jī)型已經(jīng)在國內(nèi)，俄羅斯，中亞，東南亞和中東地區(qū)廣泛應(yīng)用。LH20R是我們根據(jù) ASTM 標(biāo)準(zhǔn)的要求推出的自動(dòng)機(jī)型，功能和性能較以前的產(chǎn)品均有大幅的提高，具有*自主知識產(chǎn)權(quán)。LH20R 用于測定汽車及點(diǎn)燃式航空發(fā)動(dòng)機(jī)用汽油抗爆性能，符合 ASTM D2699（研究法）和ASTM D2700（馬達(dá)法）標(biāo)準(zhǔn)
辛烷值機(jī)采用單杠四沖程變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整氣缸的壓縮比即可以調(diào)整氣缸的壓縮壓力。
1、壓縮比的概念
壓縮比是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要技術(shù)指標(biāo)，它是混合氣（測定燃料氣化后與空氣混合）被壓縮前后的體積比，即活塞在下至點(diǎn)時(shí)氣缸的體積V1與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸的體積V2之比V1/V2。
2、變壓縮比氣缸的結(jié)構(gòu)
變壓縮比汽缸總成包括汽缸、搖臂機(jī)構(gòu)、一個(gè)用于提供壓縮比變化特性的帶有蝸輪、蝸輪軸機(jī)構(gòu)的汽缸夾緊套筒、一個(gè)用于提供汽缸垂直校準(zhǔn)的導(dǎo)板，以及一個(gè)曲軸箱頂部防護(hù)裝置和相關(guān)的活塞連桿機(jī)構(gòu)。
3、壓縮比的調(diào)整方法
氣缸夾緊套緊固在曲軸箱頂部，夾緊套上有一個(gè)對開法蘭結(jié)構(gòu)，可使用螺栓緊固對開法蘭。缸筒通過渦輪固定在夾緊套筒內(nèi)孔中，連桿和活塞與汽缸連接。蝸輪內(nèi)螺紋與汽缸裙部的外螺紋相結(jié)合，蝸輪與蝸桿緊密配合，蝸桿通過花鍵與變壓縮比電機(jī)相連，當(dāng)通過手柄驅(qū)動(dòng)變壓縮比電機(jī)時(shí)便由蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈可以將汽缸升高或降低0.007英寸，數(shù)字計(jì)數(shù)器的傳動(dòng)比為10：1，渦輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，數(shù)字計(jì)數(shù)器將改變10個(gè)單位，改變氣缸高度即改變壓縮比。
辛烷值機(jī)采用單杠四沖程變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整氣缸的壓縮比即可以調(diào)整氣缸的壓縮壓力。
1、壓縮比的概念
壓縮比是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要技術(shù)指標(biāo)，它是混合氣（測定燃料氣化后與空氣混合）被壓縮前后的體積比，即活塞在下至點(diǎn)時(shí)氣缸的體積V1與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸的體積V2之比V1/V2。
2、變壓縮比氣缸的結(jié)構(gòu)
變壓縮比汽缸總成包括汽缸、搖臂機(jī)構(gòu)、一個(gè)用于提供壓縮比變化特性的帶有蝸輪、蝸輪軸機(jī)構(gòu)的汽缸夾緊套筒、一個(gè)用于提供汽缸垂直校準(zhǔn)的導(dǎo)板，以及一個(gè)曲軸箱頂部防護(hù)裝置和相關(guān)的活塞連桿機(jī)構(gòu)。
3、壓縮比的調(diào)整方法
氣缸夾緊套緊固在曲軸箱頂部，夾緊套上有一個(gè)對開法蘭結(jié)構(gòu)，可使用螺栓緊固對開法蘭。缸筒通過渦輪固定在夾緊套筒內(nèi)孔中，連桿和活塞與汽缸連接。蝸輪內(nèi)螺紋與汽缸裙部的外螺紋相結(jié)合，蝸輪與蝸桿緊密配合，蝸桿通過花鍵與變壓縮比電機(jī)相連，當(dāng)通過手柄驅(qū)動(dòng)變壓縮比電機(jī)時(shí)便由蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈可以將汽缸升高或降低0.007英寸，數(shù)字計(jì)數(shù)器的傳動(dòng)比為10：1，渦輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，數(shù)字計(jì)數(shù)器將改變10個(gè)單位，改變氣缸高度即改變壓縮比。
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