在整車(chē)裝配過(guò)程中，螺紋連接是比較常用的連接技術(shù)，而螺紋緊固件的摩擦系數(shù)又是螺紋連接系統(tǒng)中的重要性能參數(shù)。文章通過(guò)螺紋連接的力學(xué)原理分析了螺紋緊固件摩擦系數(shù)對(duì)擰緊質(zhì)量的影響，并提出了在擰緊過(guò)程中識(shí)別摩擦系數(shù)異常的方法。

螺紋連接是目前應(yīng)用廣泛的聯(lián)接方式之一，尤其是在汽車(chē)制造業(yè)中，其連接質(zhì)量直接影響著汽車(chē)裝配質(zhì)量及可靠性。要提高螺紋連接件的疲勞壽命、連接可靠性及連接質(zhì)量，關(guān)鍵在于合理的控制預(yù)緊力的大小。從目前的裝配工藝來(lái)看，比較經(jīng)濟(jì)可行的方法是通過(guò)控制扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)軸向夾緊力的控制；預(yù)緊力的大小是保證聯(lián)接質(zhì)量的重要因素。實(shí)際上，螺栓擰緊的過(guò)程是一個(gè)克服摩擦的過(guò)程，在這一過(guò)程中存在端面摩擦和螺紋副的摩擦。本文針對(duì)摩擦系數(shù)對(duì)螺紋聯(lián)接的影響進(jìn)行一定的理論分析，定性地得出摩擦系數(shù)對(duì)裝配質(zhì)量的影響，并結(jié)合一定的試驗(yàn)研究及案例分析，定量地確定摩擦系數(shù)對(duì)裝配質(zhì)量的影響程度，從而更好副去控制預(yù)緊力，提高螺栓連接的可靠性。
螺栓擰緊是克服螺紋副摩擦和端面摩擦的過(guò)程，通常情況下裝配時(shí)的擰緊扭矩約90%都被螺紋副摩擦和端面摩擦消耗掉了，只有約10%轉(zhuǎn)化為螺栓軸向夾緊力。