，作為電氣絕緣的主要形式之一的電線電纜絕緣，實際上是追求電氣性能、熱性能和機械性能的綜合平衡，包括耐磨性能、耐切割性能、耐化學介質(zhì)、阻燃性、發(fā)煙量、工作溫度等級、介電性能等性能的綜合平衡。相比于一般地面用線，航空航天線纜無疑有著更多的、實際的、特殊的要求，例如必須考慮絕緣材料的重量、真空逸氣性，對原子氧、紫外線、高能輻照的抵御能力，以及它的阻燃性、機械性能，甚至線纜生產(chǎn)時絕緣材料的工藝性能。在航空航天<span ，因電氣絕緣和線纜絕緣材料引起的失效、事故不在少數(shù)。同時，對于像直升機、戰(zhàn)斗機、大型運輸機和大型客機這樣的飛機設(shè)計者而言，所面臨的首要問題莫過于飛機自身重量的降低，對于飛機中數(shù)百公斤重的電子線路系統(tǒng)和構(gòu)成有效載荷的電子元件，都必須設(shè)法減輕它們的重量。重量的減輕可以提高直升機、戰(zhàn)斗機的靈活性和戰(zhàn)斗能力，增加運輸機的有效載荷。雖然含氟塑料和PI是非常優(yōu)良的電線電纜絕緣材料，到目前為止，仍在航空航天線纜中占有十分重要的地位，但是隨著航空航天技術(shù)的發(fā)展，它們的不足之處也越發(fā)明顯。例如PTFE、全氟烷氧基樹脂（PFA）、全氟乙烯丙烯共聚物（FEP）的耐高低溫性能與真空逸氣性能優(yōu)異，耐紫外輻射、耐原子氧攻擊，但其密度較大（一般為2.15~2.20g/cm），耐輻照性能差，這些在一定程度上限制了其在航空領(lǐng)域的應(yīng)用；乙烯－四氟乙烯共聚物（ETFE）機械強度大、密度小、耐輻照性能優(yōu)異，但其耐溫等級低；PI的機械強度大、密度小、耐輻照性能優(yōu)異，但其存在不耐電弧、不耐原子氧等致命缺陷 。為了避免各種常規(guī)含氟塑料和PI的缺陷，使材料更適合航空航天領(lǐng)域，進而研制了交聯(lián)乙烯－四氟乙烯共聚物（X－ETFE）和PTFE/PI復(fù)合薄膜。X－ETFE既具有氟塑料優(yōu)異的電氣性能、優(yōu)良的耐紫外輻射、耐原子氧攻擊性能，又具有其他氟塑料不具備的耐輻照性能，非常適合航空航天苛刻的使用環(huán)境，最重要的是X－ETFE的密度大大低于其他氟塑料，僅為1.75g/cm），這對線纜輕量化有著重要的意義，且經(jīng)過輻照交聯(lián)的X－ETFE的耐輻照指標達1．08Gy，適合苛刻的航天環(huán)境。PTFE/PI復(fù)合薄膜中PTFE的機械性能差、密度大、不耐輻照，PI的機械強度大、耐輻照、密度小，PTFE/PI復(fù)合薄膜發(fā)揮了兩者的優(yōu)點，實現(xiàn)材料性能上的互補，其連續(xù)使用溫度可達260℃，密度為1.8g/cm），耐潮、耐水解、耐磨、耐輻照、阻燃，且克服了純PI絕緣不耐電弧、不耐原子氧的性能，由于PI兩側(cè)有含氟聚合物，絕緣層在燒結(jié)之后可有效黏合在一起，黏結(jié)力強，可靠性高，采用PTFE/PI復(fù)合薄膜絕緣的線纜非常適合航空航天苛刻的使用環(huán)境。