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《電動汽車傳導充電電磁兼容性要求和試驗方法》解析
來源:深圳市楚英豪科技有限公司
2022年04月24日 11:47
目前,全國新能源汽車的保有量為603萬輛,占據(jù)汽車總量的2.1%。相對于百萬級保有量來說,去年電動汽車充電起火的事故發(fā)生了四五十起,屬于可控范圍,但充電EMC安全仍應引起重視。
充電EMC的影響十分廣泛,包括電動汽車與電網(wǎng)之間的相互影響、電動汽車對周圍環(huán)境的影響等電動汽車EMC標準的發(fā)展歷程主要是近20年,2001年GB/T18387作為本電動車專用電磁兼容標準頒布,2011年UNR10.04第一次將整車充電EMC性能納入標準考察范圍內,2019年UNR10.06完善了整車充電狀態(tài)的細節(jié),2021年汽車充電電磁兼容標準正式發(fā)布,即GB/T40428—2021《電動汽車傳導充電電磁兼容性要求和試驗方法》(下稱“該標準”),該標準適用于可外接充電的電動汽車,也適用于車輛與供電設備組成的系統(tǒng)。該標準的發(fā)射類通用要求為:試驗前,車輛可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)應處在20%~80%之間。交流充電的充電電流應不小于車輛持續(xù)最大充電電流值的80%;直流充電的充電電流應不小于20A或車輛持續(xù)最大充電電流值的20%,取兩者較大值(除非另有規(guī)定)。單獨對車輛的測試方法也可以稱之為模擬法,即模擬充電樁供電。由GB/T18487.1—2015可知,充電設備需要提供L,N,PE和CP與車輛連接,并按一定的控制流程及協(xié)議確保車輛正常充電;L,N,PE為經(jīng)過LISN后的市電;CP信號為PWM信號,需要試驗室提供。中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司電磁兼容部基于單片機信號發(fā)生器原理,自主設計了輸出電壓±5-±15之間可調PWM波;占空比20%-80%可調,充電電流隨之可調;擁有出色的EMC濾波措施,對底噪無干擾;擁有出色的抗擾性的模擬法信號源,該單品可以滿足標準中規(guī)定的自由場,浪涌,電脈沖要求,模擬充電框架該標準的抗擾類通用要求為:試驗前,車輛可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)應處在20%~80%之間。交流充電的充電電流應不小于車輛持續(xù)最大充電電流值的20%;直流充電的充電電流應不小于20A或車輛持續(xù)最大充電電流值的20%,取兩者較大值。該標準要求充電抗擾度測試時,車輛駐車制動系統(tǒng)應滿足:a)若車輛駐車制動系統(tǒng)可手動或自動松開,則駐車制動系統(tǒng)應處在非駐車狀態(tài)。
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