追尾事故是一種非常常見的事故類型，約占實(shí)際交通事故的1/3左右。和正碰、側(cè)碰事故相比，追尾造成的死亡人數(shù)雖在所有交通事故中的比例較小，但是因其受傷的人數(shù)卻占很高的比例，大約為30%~40%，其中，頸部傷害是最常見的傷害形式。

當(dāng)車輛發(fā)生追尾時(shí)，前車乘員的軀干隨車輛向前加速運(yùn)動(dòng)，而頭部因慣性作用相對(duì)滯后，乘員頭部向后轉(zhuǎn)動(dòng)從而造成頸部受傷，這類受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動(dòng)，故常稱為“揮鞭傷”（Whiplash Injury）。揮鞭傷是交通事故中最為嚴(yán)重的次要性傷害，其并發(fā)癥多、潛伏期長(zhǎng)，不僅傷者會(huì)遭受巨大痛苦，還會(huì)帶來較大的財(cái)產(chǎn)損失。為了降低這種受傷的風(fēng)險(xiǎn)，C-NCAP在2012年版管理規(guī)則中正式導(dǎo)入了鞭打試驗(yàn)，并從2012年7月開始正式實(shí)施，目前實(shí)施的版本是C-NCAP2018。

我們委托給第三方實(shí)驗(yàn)室做座椅的鞭打試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)后試驗(yàn)室常會(huì)提供試驗(yàn)過程中所有的原始數(shù)據(jù)、圖片和視頻。在原始數(shù)據(jù)中包含有鞭打試驗(yàn)的原始信號(hào)，這些信號(hào)中包含有試驗(yàn)過程中所有傳感器采集得到的原始數(shù)據(jù)。

通常汽車座椅鞭打試驗(yàn)費(fèi)用較為昂貴，在座椅開發(fā)過程中為了盡量節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，要求我們必須珍視每次試驗(yàn)結(jié)果。

分析鞭打試驗(yàn)原始信號(hào)數(shù)據(jù)可以為我們識(shí)別座椅設(shè)計(jì)缺陷、針對(duì)性提高座椅鞭打試驗(yàn)得分提供參考，那么這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)如何進(jìn)行解讀呢？下面咱們一起看看吧！