在熱態(tài)情況下影響德國FESTO氣缸位置的因素有哪些呢?

　　德國FESTO氣缸活塞桿價格提醒你：這些規(guī)定近似地模擬了．３ｍ，字頭根據其氣缸在機身左右側的位置及其旋十轉方向，字頭有下滑道受力和上滑道受力之分。十這樣對于上滑道受力的十字頭就必須要考慮十字頭熱態(tài)情況下活塞桿的位置，某些情況下誤差是較大的。

　　1、德國FESTO氣缸在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

　　2、在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。

　　3、當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

　　4、在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。

　　實際上在熱態(tài)情況下，德國FESTO氣缸活塞桿的水平徑向跳動與冷態(tài)情況下是相差不多的，近似認為一致。在熱態(tài)情況下FESTO氣缸活塞桿的垂直位置與冷態(tài)情況下顯然是不同的，里要考慮的有２個方面?？歼@慮活塞端，由于熱態(tài)情況下活塞會受熱膨脹，因此活塞桿在熱態(tài)情況下，跳動的值也是不一樣的，德國FESTO氣缸在此作了詳對細的闡述，對測試、并調整、計算等作了說明和示例。

　　一般有經驗的壓縮機制造商都會對冷態(tài)的活塞桿徑向跳動作明確的規(guī)定，也有些制造商對此未作說但明。買方一般都會沿用原化工部安裝規(guī)范，下滑即活塞桿的也會因活塞直徑受熱增大而抬高。影響活塞受熱膨脹的因素有該的進、氣溫度，排活塞的實際直徑，直徑一般不易得到，都用名義直實故徑代替，由于相差不多，引起的誤差可忽略不其計活塞桿的材料。

　　再考慮十字頭端，，由于熱態(tài)情況，道受力的十字頭（向十字頭）高高于滑道正的的線００．３ｍｍ；滑道受力的十字頭（向十字上反頭）高低于滑道線，值為滑道與十字的其頭的問隙值再加００ｍ。

在熱態(tài)情況下影響德國FESTO氣缸位置的因素有哪些呢?