1SMC強耐水性氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

2SMC強耐水性氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出

靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3 SMC強耐水性氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大，暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4SMC強耐水性氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽制進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。

5在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸，汽缸隔板，隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形

SMC強耐水性氣缸變形較大或漏氣嚴重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準面，在卜制結(jié)合面涂紅丹或是床印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸，如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上制涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上制研平，或是采取機械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結(jié)合面。

       SMC強 耐水性氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法;

1.是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。 2.是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)

集尺的檢查結(jié)合面的業(yè)標性 測出數(shù)值及壓出的療跡，修制結(jié)合面，這種方法可以期除SMG品耐水性氣制垂抓對間隨的影響SMC強耐水性氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂當SMC強耐水性氣缸結(jié)合面大面積漏氣，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用SMC強耐水性氣缸做陽極，涂具做陰極，在SMC強耐水性氣缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)SMC強耐水性氣缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)SMC強耐水性氣缸的材料和修刮的工藝而定，噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射干處理過的SMC強耐水性氣缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。

日本SMC強耐水性氣制7U簡單的多氣門技術(shù)是二氣門結(jié)構(gòu)，即在一講一排的一氣門結(jié)構(gòu)其礎(chǔ)上再加上一個講氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

日本SMC強耐水性氣缸四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣，排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達干的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機，也是五氣門，不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過千復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。