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當(dāng)前半封閉式聲屏障逐漸在高速鐵路工程中得到了應(yīng)用,但其在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的實(shí)際降噪效果研究還極其有限.為此,以滬昆客專杭長(zhǎng)段半封閉式聲屏障為工程背景,分別在聲屏障內(nèi),外表面,以及封閉側(cè)和敞開(kāi)側(cè)不同距離處布置測(cè)點(diǎn),監(jiān)測(cè)高速列車通過(guò)時(shí)的噪聲,并對(duì)場(chǎng)點(diǎn)的聲壓級(jí)頻譜,聲場(chǎng)分布,衰減規(guī)律,隔聲量和插入損失等聲學(xué)特性進(jìn)行討論.結(jié)果表明:多重反射造成的混響效應(yīng)使得半封閉式聲屏障內(nèi)表面的噪聲有所增大;距封閉側(cè)線路中心7.5 m處,高位測(cè)點(diǎn)比低位測(cè)點(diǎn)聲壓級(jí)大,而其他位置不同高度測(cè)點(diǎn)在垂向的指向性不明顯.半封閉式聲屏障的隔聲量隨頻率增加而增大,在1 000 Hz處最大約26 dB;距軌道中心線7.5 m
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