兩大點分享Parker比例閥D41FH系列調(diào)整方法

我司做自動化行業(yè)已經(jīng)10年，在德國、美國、上海、廣東都有自己的公司，專業(yè)從事進口貿(mào)易行業(yè)。

像派克比例閥這個品牌為我司的優(yōu)勢品牌，我司技術(shù)人員跟國外廠家技術(shù)人員經(jīng)常有溝通聯(lián)系。

下面是我司技術(shù)人員通過這么多年對這個品牌的了解，針對Parker比例閥所做出的產(chǎn)品內(nèi)容介紹，詳情如下：

Parker派克D41FH系列先導式比例換向閥：此系列先導式比例換向閥被用于控制流量。該閥具有集成的電子元件，主級的閥芯位置可調(diào)。典型的應用是：流量控制和可實現(xiàn)流量調(diào)節(jié)，在快速/低速特性下的工作運行帶有閥芯位置監(jiān)控用于：壓力機控制，動態(tài)位置調(diào)節(jié)和壓力/流量閉環(huán)系統(tǒng)。技術(shù)特性：泄漏量小，高頻響，通油能力大，準確的故障狀態(tài)診斷，零遮蓋閥的機械式零點調(diào)節(jié)，高強度，閥芯位置的位移反饋，可選擇閥芯位置行程監(jiān)控。

用兩端承壓面積不等的差經(jīng)活塞結(jié)構(gòu)。

比例閥不工作時，差徑活塞2在彈黃的作用下處于上比例閥采用輸出壓力2從零同步增長的物始階段，總是1-P2。.

但是壓力1的作用面積為I=下02-&2)/4,壓力閥的作用面積為限位置。

時閥門保持開啟，因而在輸入控制壓力1與A2=π 82/4,因而2>A1，

故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓1作用力。

在P1、r2同步增長過程中當活塞上、下兩端凌壓作用之差超過彈崔彈黃泊預緊力時，活塞便開始下移。

當P1和r2增長到定值P:時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門]l擦觸，進油腔與出油腔即為隔。

此即比例田的平衡狀態(tài)。

美國PARKER比例閥調(diào)整方法有兩種:

1.檢查行程

1)種汽車后部的重里，使其空戴;

2)起動發(fā)動機;

3)拆下感載比例閥防塵罩2便

可以看到柱塞與扭桿的接觸部分:

61將制歸疆板罕到底，然后用厚薄規(guī)檢查柱塞與扭開之間的間際，其值應為0.1m;

5)按照上述方法模擬滿戟時感載比例閥的狀態(tài)，

然后按說明所給定位的數(shù)值則重扭桿的行程。

2.檢查輸入和輸出壓力

讓發(fā)動機息速運轉(zhuǎn)，緩慢踏下制動睛板，

直至感載比例閥前壓力表讀勃力10P為止，

保持此壓力值不變。

1D行下檢則口的保護蓋，然后裝上壓力表，

北2的壓力未讀教滿足來中更要求。無論聊種方法，如果感比國后壓力來

來的讀數(shù)與要求不符，則應調(diào)整拉桿，如圖1212

2)按表12- 8所示的模擬負荷加載，使感載比所示，其長度應符合要求。

調(diào)整結(jié)束后，還應檢查整車的制動狀況是否完好。

希望以上關(guān)于派克PARKER比例閥的知識可以幫助到大家。

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