氣缸體的組成

汽車氣缸體主要功能是對發(fā)動機起到支撐作用,主要的構成部分是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。氣缸體的好壞對汽車發(fā)動機的整體有很大的關系，目前的汽車大多使用的是水冷多缸的發(fā)動機。發(fā)動的主體采用的是多缸發(fā)動機，這種類型的氣缸體的組合對發(fā)動機的內外特點起著決定性的作用。氣缸體中的缸筒直徑的大小決定著氣缸的輸出。而其他幾個組成部分，比如活塞主要是在缸內作滑動。每個組成部分都有其自身的功能。比如端蓋上有排氣口通風，有的端蓋上還有設置密封圈和防塵圈，主要是為了防止汽車在運作的過程有,一些灰塵會進 入到缸口難以清理。為了提高氣缸的精準度，一些桿側端蓋有設計導向套 ,這種設計可以讓活塞桿的下彎量減低,也能適當延長氣缸的使用。而活塞的材質也是有一定要求的，通常使用鋁合金和鑄鐵?；钊幕瑒游恢萌绻蹋菀自斐赡p。氣缸體的活塞桿有的會采用不銹鋼,除了防生銹之外，也能提高使用,因為這個零器件是氣缸中受力最多的。

1.汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經過時效處理,使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

2.汽缸在運行時受力的情況很復雜,除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3.汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4.汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應力,在運行中產性變形。

5.在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術的原因,使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6.使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

7.汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷

時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,如果應力不足,螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好,螺栓在長時間的運行當中,在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8.汽缸螺栓緊固的順序不正確。- -般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移,最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,汽缸結合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。