德國(guó)安沃馳AVENTICS氣缸工作原理你了解嗎?

    AVENTICS氣缸的主要產(chǎn)品為：驅(qū)動(dòng)器及附件、抓取及真空系統(tǒng)、定位技術(shù)、閥及附件、閥島及總線系統(tǒng)、比例技術(shù)、氣源處理單元、管接頭及附件、傳感器及壓力開關(guān)、氣動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)、船舶電子控制系統(tǒng)，齒型鏈。

　　德國(guó)AVENTICS氣缸的工作原理：

　　Aventics氣缸根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

　　AVENTICS氣缸是指在內(nèi)燃機(jī)或是外燃機(jī)中，讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復(fù)的容器，由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)的兩類；工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。

　　AVENTICS氣缸氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸可做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的兩類(見圖)。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。

　?、賳巫饔脷飧祝簝H一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

　?、陔p作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。

　　③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

　?、軟_擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功。

　?、轃o(wú)桿氣缸：沒(méi)有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。

　　做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等

    氣缸活塞可在彈簧、重力或其他外力的作用 下恢復(fù)到原來(lái)位置。當(dāng)活塞兩側(cè)交替地有壓縮空氣進(jìn)入和排出時(shí),活塞向兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng),兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)速度均可通過(guò)調(diào)整氣壓而控制。

安沃馳氣缸的結(jié)構(gòu)組成:缸筒:內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到ra0.8μm。

還設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,延長(zhǎng) 氣缸使用壽命?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。

通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。

單作用氣缸:活塞只有一側(cè)有壓縮空氣進(jìn)入,氣缸工作行程僅限在一一個(gè)方向。氣缸活塞可在

彈簧、重動(dòng)或其他外力的作用下恢復(fù)到原來(lái)位置。

雙作用氣缸:氣缸活塞兩側(cè)都有氣壓力,來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退動(dòng)作。當(dāng)活塞兩側(cè)交替地有壓縮

空氣進(jìn)入和排出時(shí),活塞向兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng),兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)速度均可通過(guò)調(diào)整氣壓而控制。

AVENTICS氣缸的結(jié)構(gòu)組成: 1、缸筒:內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的

往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到ra0.8μm。

2、端蓋:端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口、密封圈和防塵圈,以防止向外漏氣和灰塵混入缸內(nèi)。還

設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的

下彎量,延長(zhǎng)氣缸使用壽命。

3、活塞:氣缸中的受壓力零件,為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈?；钊?/span>

的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。

4、活塞桿:氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹

鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。

5、密封圈:回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封,靜 止件部分的密封稱為靜密封。

6、氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣鐘的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。