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氮?dú)庀到y(tǒng)的核心部件是產(chǎn)生氮?dú)獾牡獨(dú)獍l(fā)生器，英文簡寫為ASM（又叫空氣分離器），它是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵，也是氮?dú)庀到y(tǒng)重點(diǎn)保護(hù)的部件。它的作用是把引氣系統(tǒng)引來的空氣進(jìn)行分離，剝離出氧氣和其他雜質(zhì)氣體而只保留氮?dú)?，然后讓氮?dú)忭樦苈愤M(jìn)入到中央油箱內(nèi)起到防止燃燒和平衡壓力、保證順暢供油的作用。以ASM為中心，把氮?dú)庀到y(tǒng)的供氣部分分為ASM的上游部件和下游部件。向ASM供氣的部分屬于上游，從ASM獲得氣體的部分屬于下游。
　　接下來我們看氮?dú)庀到y(tǒng)的故障指示，氮?dú)庀到y(tǒng)的故障指示只在飛機(jī)的主輪艙內(nèi)有一塊狀態(tài)指示面板而其他地方都沒有明顯的故障指示。在這塊狀態(tài)指示面板上，通過三個燈光的顯示來表示氮?dú)庀到y(tǒng)的工作狀態(tài)，綠燈、藍(lán)燈和黃燈（琥珀色燈）分別指示三種工作狀態(tài)：正常、性能下降和故障。最后就是黃色燈亮的情況了，這是一個明確的故障信號，告訴你氮?dú)庀到y(tǒng)故障了，這個時候氮?dú)庀到y(tǒng)是不工作的，至于具體是那個部件的故障導(dǎo)致的氮?dú)庀到y(tǒng)不工作則需要維護(hù)人員通過氮?dú)庀到y(tǒng)的自測試組件來篩選找出故障件。
　　這里我們的重點(diǎn)就是要明確一下哪些部件的故障有可能導(dǎo)致整個氮?dú)庀到y(tǒng)不工作。這里我們就要說道氮?dú)庀到y(tǒng)的核心部件ASM了，在兩種狀態(tài)下ASM是無法工作的，一是ASM本身出現(xiàn)了故障導(dǎo)致其無法進(jìn)行空氣分離生產(chǎn)氮?dú)?，此時它就是一個空氣管道而已。另一個就是ASM沒有任何故障，但是沒有空氣進(jìn)入到ASM里面去，就意味著它沒有空氣進(jìn)行分離也就無法生產(chǎn)出氮?dú)?。前一個原因可以通過更換新的有效工作的ASM來解決，后一個原因則要進(jìn)行分析了。
　　解決方法很簡單，氣濾有一個堵塞指示銷，堵塞時銷子會彈出，維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)后更換氣濾即可解決問題。接下來是NGS關(guān)斷活門，這活門位于整個系統(tǒng)的最上游，控制著引氣管路通往氮?dú)庀到y(tǒng)的通道，如果該活門關(guān)閉則整個氮?dú)庀到y(tǒng)都失去氣源無法生產(chǎn)氮?dú)?。該活門的關(guān)閉有幾種情況，一是人工關(guān)斷，這一般都是在對氮?dú)庀到y(tǒng)失效放行時采取的措施。二是受到NGS控制計算機(jī)的指令關(guān)斷。NGS計算機(jī)在兩種情況下會指令NGS活門關(guān)斷，一種是當(dāng)引氣總管內(nèi)的壓力過大的時候，這時候因為引氣壓力過大，引入氮?dú)庀到y(tǒng)的高壓空氣會對ASM造成損傷，為了保護(hù)ASM，NGS計算機(jī)就指令NGS活門關(guān)斷。
　　因為737增加了氮?dú)庀到y(tǒng)，相應(yīng)的也增加了一些機(jī)務(wù)為維護(hù)的勤務(wù)工作，氮?dú)庀到y(tǒng)一個很重要的勤務(wù)工作就是在ASM下游多了一個燃油的放油口。該放油口位于ASM空氣出口的下游，它的作用是通過放油來判斷油箱里的燃油是否通過氮?dú)庀到y(tǒng)的供氣管道發(fā)生了返流現(xiàn)象，如果讓燃油返流進(jìn)入了ASM部件會使部件發(fā)生不可逆的損傷。為了不讓返流發(fā)生，在氮?dú)廨斔凸艿郎涎b了主/次兩級的防返流活門。正常情況下這兩極活門能夠阻止燃油的返流，所以在放油口是無法放出燃油來的。但是，一旦在勤務(wù)工作中從放油口放出了燃油，就說明主/次兩極的防返流活門都出現(xiàn)了失效的情況，需要對失效的活門進(jìn)行更換排故。
　　希望以上的內(nèi)容分析和介紹可以讓機(jī)務(wù)維護(hù)人員在日常對氮?dú)庀到y(tǒng)的勤務(wù)維護(hù)和故障排除上有跡可循，可以通過加強(qiáng)對關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)注來提高維護(hù)工作的效率，更主要的是可以幫助了解這個新增的系統(tǒng)從而達(dá)到保護(hù)飛機(jī)、設(shè)備和機(jī)務(wù)人員自身安全的目的。