德國JUMO溫度傳感器的故障現(xiàn)象

進(jìn)氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良,數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常低溫,低溫空氣密度高,會(huì)加大噴油脈寬,造成混合汽過濃。

傳感器短路,數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常高溫,高溫空氣密度低,會(huì)減少噴油脈寬,造成混合汽過稀。久茂溫度傳感器溫度越高

混合汽越濃,傳感器斷路或搭鐵不良會(huì)造成混合汽過稀,導(dǎo)致啟動(dòng)困難。

進(jìn)氣溫度傳感器壞了,起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、尾氣排放超標(biāo);無法準(zhǔn)確的將信號(hào)傳遞給ecu。無法準(zhǔn)確控制噴油。會(huì)

導(dǎo)致汽車油耗增加。

汽車?yán)鋮s液傳感器故障現(xiàn)象

冷卻液溫度傳感器電路故障的典型癥狀是:

在冷機(jī)條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,且加速時(shí)動(dòng)力不足;

在熱機(jī)條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和加速時(shí)動(dòng)力都正常;發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮。

原因是:

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī).EC川叟不到冷卻液溫度傳感器的正常信號(hào)時(shí),為維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便執(zhí)行安全保險(xiǎn)功能。這時(shí)，發(fā)

動(dòng)機(jī)ECI.J取其存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存的冷卻液溫度代用值(80cIc ~ 90°C)作為冷卻液溫度值。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)為冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECI.J

控制的噴油量中缺少了與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低相關(guān)的增加量,以致混合氣較稀,發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生起動(dòng)困難等故障現(xiàn)象;

對(duì)于安全控制電磁閥N233和N317來說,它們是調(diào)節(jié)閥,各控制變速器機(jī)械部分的一半(變速器傳動(dòng)部分 1和傳動(dòng)部

分2) ,新寶來配件當(dāng)出現(xiàn)影響安全的故障或離合器工作壓力過大時(shí),允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器,但值得

注意的是,此2種狀態(tài)下的油壓切斷一般情況下是針對(duì)傳動(dòng)部分1或傳動(dòng)部分2的其中-項(xiàng),此時(shí)即使切斷部分傳動(dòng),也

不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)類似于在N擋的空轉(zhuǎn)失速狀態(tài),況且在很多實(shí)際情況下還會(huì)觸發(fā)應(yīng)急功能的激活,因此和本例的故障現(xiàn)

象不太吻合

通過以上傳感器專家網(wǎng)的介紹我們了解了溫度傳感器失效會(huì)出現(xiàn)哪些故障現(xiàn)象的問題介紹和方法。我們?cè)谑褂脵C(jī)器

的過程中,一定要注意溫度傳感器的溫度調(diào)節(jié),要適中才行。

JUMO溫度傳感器金屬膨脹原理設(shè)計(jì)的傳感器

金屬在環(huán)境溫度變化后會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)的延伸，因此傳感器可以以不同方式對(duì)這種反應(yīng)進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換。

雙金屬片式傳感器

雙金屬片由兩片不同膨脹系數(shù)的金屬貼在一起而組成，隨著溫度變化，材料A比另外一種金屬膨脹程度要高，引起金屬片彎曲。彎曲的曲率可以轉(zhuǎn)換成一個(gè)輸出信號(hào)。

雙金屬桿和金屬管傳感器

隨著溫度升高，金屬管（材料A）長度增加，而不膨脹鋼桿（金屬B）的長度并不增加，這樣由于位置的改變，金屬管的線性膨脹就可以進(jìn)行傳遞。反過來，這種線性膨脹可以轉(zhuǎn)換成一個(gè)輸出信號(hào)。

液體和氣體的變形曲線設(shè)計(jì)的傳感器

在溫度變化時(shí)，液體和氣體同樣會(huì)相應(yīng)產(chǎn)生體積的變化。

多種類型的結(jié)構(gòu)可以把這種膨脹的變化轉(zhuǎn)換成位置的變化，這樣產(chǎn)生位置的變化輸出（電位計(jì)、感應(yīng)偏差、擋流板等等）。