美國VICKERS比例閥KTG4V系列功能說明

威格士KTG系列比例閥是無反饋型比例閥。

接下來為您分享一下美國VICKERS比例閥KTG系列功能介紹：

威格士KTG系列閥是帶一個電磁鐵的比例節(jié)流閥。B型是沒有電磁鐵 A 的彈簧對中型。F型的彈簧偏置于油口 A 端，并通過減小流量實(shí)現(xiàn)對漸增信號的響應(yīng)。

威格士KTG系列閥芯可以連續(xù)定位，實(shí)現(xiàn)節(jié)流。

這些閥的主要功能是定向，并根據(jù)電磁鐵電流成比例地限制流量。油液又控制一個

工作缸或者一個液壓馬達(dá)的速度、運(yùn)動方向、加速度和減速度。

這種閥的設(shè)計填補(bǔ)常規(guī)電磁閥與伺服閥或者反饋比例閥之間的空白。

它們提供閥芯位置控制和流量節(jié)流，用在不需要具有

美國VICKERS比例閥高精度、高重復(fù)性或快速響應(yīng)的帶反饋的比例閥或伺服閥的應(yīng)用場合。

美國VICKERS比例閥標(biāo)準(zhǔn)性能的 KDG4V-3S 或 KTG4V-3S 閥用于油箱管路壓力額定值為 100 bar (1450psi) 的大多數(shù)場合。

高性能的 KDG4V-3或 KTG4V-3 閥用于油箱管路壓力額定值為 210 bar (3000 psi) 的場合。

常用的電氣輸入裝置包括操縱桿控制器、比例按鈕、電位器、電源插頭和放大器插件板。

基于直流電壓控制而不是電流控制的輸入設(shè)備需要合適的線圈型式(GP或HA)。

進(jìn)口節(jié)流和出口節(jié)流選擇閥芯時，必須弄清楚系統(tǒng)要求。

出口節(jié)流閥芯在工作口和油箱口之間有節(jié)流鼠尾槽，實(shí)現(xiàn)液壓執(zhí)行器回油管路的節(jié)流。

出口節(jié)流是常用的閥芯配置，并且一般用于中位負(fù)載過大和/或減速控制的場合。

進(jìn)口節(jié)流閥芯在壓力油口和工作油口之間有節(jié)流鼠尾槽，實(shí)現(xiàn)液壓執(zhí)行器進(jìn)油管路的節(jié)流。

進(jìn)口節(jié)流閥芯通常與壓力補(bǔ)償用的壓力調(diào)節(jié)器模塊合用，用于無超限負(fù)載和負(fù)載傳感泵回路的應(yīng)用場合。

當(dāng)將出現(xiàn)負(fù)載變化(阻力超限或反過來)，或者不確定的系統(tǒng)動態(tài)特性妨礙了進(jìn)口節(jié)流和出口節(jié)流特性閥芯的選擇，應(yīng)使用帶進(jìn)口節(jié)流和出口節(jié)流特性的閥芯。

閥芯位置

除非電磁鐵連續(xù)通電，否則彈簧對中閥和彈簧偏置閥將由彈簧定位。

注意

任何滑閥如果長時間保持切換位置，可能由于污染物阻塞而卡緊，無法彈簧復(fù)位。因此閥應(yīng)定期切換以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。

流量

通過比例閥的流量取決于閥芯位置和閥的壓差。這與通過針閥的流量相似。

類似于針閥，當(dāng)比例閥打開時，流量增加；而如果通過閥的壓差變化(如因負(fù)載壓力變化)，則流量也變化。

這種現(xiàn)象說明，"額定流量" 乃是與以上參數(shù)有關(guān)的不定參數(shù)。

然而，與針閥不同，比例閥顯示了負(fù)載補(bǔ)償?shù)墓逃刑匦?，其中閥壓降的增加在流量上的影響逐漸減少(見 13 頁和 26 頁的功率容量輪廓圖)。

為消除壓力變化的影響，可以在比例閥上安裝一個壓力調(diào)節(jié)器模塊以實(shí)現(xiàn)壓力補(bǔ)償。

推薦油液

推薦 KDG4V 和 KTG4V 閥使用石油基油

液。氟橡膠密封件是標(biāo)準(zhǔn)的，適用于磷酸

酯液、或它的混合液、水乙二醇、油包水

乳化液和石油基油液。請參考 694 出版物

中關(guān)于油液和溫度的建議。不推薦高水基油液(95% 水)。

再為大家分享一下VICKERS比例閥對流量的控制可以分為兩種：

一種是開關(guān)控制：要么全開、要么全關(guān)，流量要么最大、要么最小，沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實(shí)現(xiàn)對流量的節(jié)流控制（當(dāng)然經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的改動也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等），既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼砭S持前置級控制油路的工作。

伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。

也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。

而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時候，如果四通滑閥打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。

伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個：動態(tài)性能是所有液壓閥中最高的。就憑著這一個優(yōu)點(diǎn)，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。

一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，響應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng)！

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