ABB 和 MAN Energy Solutions 提出的新雙燃料電動+ (DFE+) 概念被 DNV 認可為比當前液化天然氣 (LNG) 運輸船傳統(tǒng)設計更節(jié)能的替代方案

• DFE+解決方案可幫助液化天然氣運輸船將能源效率提高高達7.5%，從而減少排放

• 模塊化、靈活的解決方案將貨運能力提高了 5%

DNV 量化了液化天然氣 (LNG) 運輸船船東使用 ABB 和 MAN Energy Solutions 開發(fā)的新型雙燃料電動+ (DFE+) 解決方案可預期獲得的收益。該解決方案由 MAN 的四沖程 49/60DF 雙燃料發(fā)動機和 ABB 的動態(tài)交流配電和控制系統(tǒng)組成，旨在克服船舶類型t有的效率挑戰(zhàn)。

DNV 海事咨詢評估得出的結(jié)論是，DFE+ 概念是“即使是最g效的傳統(tǒng)雙燃料液化天然氣運輸船推進設計，也是一種具有競爭力且更節(jié)能的替代方案?！?較小的機械空間要求可以使貨運能力增加 5%，“保守估計”。DNV 表示，考慮到船舶運輸工作量的增加，結(jié)合其他優(yōu)化性能的步驟，DFE+ 概念可以幫助整體節(jié)能 6% 至 7.5%。

自 2023 年 1 月 1 日起，國際海事組織 (IMO) 要求船東向船舶報告能效設計指數(shù) (EEDI)、現(xiàn)有船舶能效指數(shù) (EEXI) 和運營碳強度指數(shù) (CII)。這些工具對船舶進行基準測試，以便船東知道他們必須采取哪些措施才能達到國際海事組織減少溫室氣體排放的目標。

作為 MAN 四沖程產(chǎn)品組合的最新成員，MAN 49/60DF 發(fā)動機針對液化天然氣進行了優(yōu)化。它還與 ABB 的動態(tài)空調(diào)系統(tǒng)高度兼容，該系統(tǒng)結(jié)合了傳統(tǒng)空調(diào)和變頻空調(diào)的優(yōu)點，使發(fā)動機能夠以最佳速度運行，從而顯著提高了總?cè)加拖摹?/p>

DNV 科學顧問 George Dimopoulos 教授表示：“液化天然氣運輸船的船東在遵守法規(guī)方面面臨著特殊的挑戰(zhàn)，因為他們依賴推進解決方案，而效率提升的潛力有限?！?“ABB – MAN 推進概念旨在為液化天然氣運輸船提供一種高效的方式，以滿足日益嚴格的排放法規(guī)，同時降低燃料成本?！?/p>

ABB 海事戰(zhàn)略市場開發(fā)部戰(zhàn)略市場開發(fā)員 Rune Lysebo 表示：“目前全球液化天然氣運輸船訂單量已超過 200 艘，且排放法規(guī)不斷收緊，船東需要新技術來滿足此類特定船舶的要求?！?＆端口?！癉NV 對 ABB 和 MAN Energy Solutions 開發(fā)的新解決方案為液化天然氣運輸船帶來的收益的證明證明，現(xiàn)在是探索該類型船舶的下一代技術的最佳時機。”

DFE+ 可以安裝儲能解決方案作為旋轉(zhuǎn)備用，或者與 ABB 的 Azipod® 電力推進系統(tǒng)結(jié)合使用。隨著技術的成熟，ABB 和 MAN 還將探索集成燃料電池。

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