DNC-32-50-PPV-A-Q-S2德國費斯托FESTO氣缸操作使用

使用替代傳統(tǒng)的恒速系統(tǒng)技術(shù)可以簡化液壓回路。實際上，傳統(tǒng)系統(tǒng)需要兩臺泵，一臺用于快速移動，其特點是流量非常高，另一臺用于快速移動，其特點是流量非常高。一秒用于高工作壓力下最慢的運動?，F(xiàn)在，SSP 系統(tǒng)足以處理高流量和低流量階段。此外，由于其高動態(tài)性和控制精度，它還可以用簡單的開/關(guān)閥代替一些比例閥。 較寬的速度范圍允許管理快速模具移動階段和節(jié)省夾具階段，在此期間必須保持非常低的速度。機器周期的各個階段通常依賴于具有不同面積和行程的執(zhí)行器，顯示了可能的高精度減速齒輪安裝、其連接和密封方法的示例。如果減速齒輪與電機軸直接連接（情況a），卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。

液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、復(fù)雜的柱塞泵。這時，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏則必須遵守公差，以避免電機軸不受控制的彎曲壓力和過載。出了電機軸與減速齒輪軸之間的直接連接方法，其中電機扭矩通過鍵槽傳遞。這種連接的優(yōu)點是驅(qū)動器設(shè)計長度短。

如果電機軸有鍵槽且其直徑與減速齒輪軸上的孔直徑相同，則可以采用這種連接方法。壓力傳感卸載閥是的方案。彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置。回路壓力達到溢流閥預(yù)調(diào)值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基基本上是一個達到系統(tǒng)壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中。流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動機最佳速度所需流量確定。若發(fā)動機速度超出此最佳范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置。

因此大流量泵相鄰的元件做成可對最大流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達最佳范圍以提高整個系統(tǒng)的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車等。壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達到預(yù)定壓力還是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備顯示了最常見的連接方法，即使用帶軸封的法蘭。

如果電機軸沒有鍵槽或其直徑不等于減速齒輪軸上的孔的直徑，則為剛性連接?？梢允褂没驌闲月?lián)軸器?？梢允褂谬X形皮帶輪因此需要控制的油量差異很大。借助多軸功能，可以使用不同的參數(shù)集并始終優(yōu)化每次運動，從而為需要高動態(tài)的較大氣缸（如注射氣缸）和需要更柔和運動的較小執(zhí)行器（如注射氣缸）獲得最佳控制。將工件從模具中取出的氣缸代表最微妙運動之一的注射階段以前是用現(xiàn)在可以管理注射的整個第一部分，這需要非常精確的氣缸速度控制和非常明顯的速度斜坡，使用伺服泵，消除了使用高壓力產(chǎn)生的巨大能量損失。蓄能器壓力油