下面為大家分享一下美國PARKER電液換向閥選用與使用禁忌吧，希望能幫到大家！

派克電液換向閥采用壓力油來推動閥芯換向，來實現(xiàn)對大流量換向的控制，這就是液動換向閥。而用來推動閥芯換向的油液流量不必很大，可采用普通小規(guī)格的電磁換向閥作為先導控制閥，與液動換向閥安裝在一起，實現(xiàn)以小流量的電磁換向閥來控制大通徑的液動換向閥的換向，這就是電液換向閥。

PARKER電液換向閥與液動換向閥主要用于流量較大(超過60L/min)的場合，一般用于高壓大流量的系統(tǒng)，其功能與電磁換向閥相同。

1.電液換向閥的先導控制方式及選用禁忌

電液換向閥的先導油供油方式有內部供油和外部供油方式，簡稱為內控、外控方式。對應的先導油回油方式也有內泄和外泄兩種。

(1)外部油先導控制方式外部油控制方式是指供給先導電磁閥的油源是由另外一個控制油路系統(tǒng)供給，或在同一個

液壓系統(tǒng)中，通過一個分支管路作為控制油路供給。前者可單獨設置一臺輔助液壓泵作為控制油源使用;后者可通過減

壓閥等，從系統(tǒng)主油路中分出一支減壓油路。

注意:外部控制形式由于電液換向閥閥芯換向的*小控制壓力一般都設計得比較較小，多數(shù)在1MPa以下，因此控制

油壓力不必太高，可選用低壓液壓泵。注意:它要增加一套輔助控制系統(tǒng)。

(2}內部油先導控制方式主油路系統(tǒng)的壓力油進人電液換向閥進油路后，再分出一部分作為控制油，并通過閥體內

部的孔道直接與上部先導閥的進油腔相溝通，特點是不需要

注意:控制壓力就是進入該閥的主油路系統(tǒng)的油液壓力，當系統(tǒng)工作壓力較高時，這部分高壓流量的損耗是應該加

以考慮的，尤其是在電液換向閥使用較多，整個高壓流量分配受到限制的情況下，更應該考慮這種控制方式所造成的能量損失。

輔助控制系統(tǒng)，省去控制油管，簡化整個系統(tǒng)的布置。

注意:內部控制方式一般是在系統(tǒng)中電液動換向閥使用數(shù)目較少，而且在總的高壓流里有剩余的情況下，為簡化系

統(tǒng)的布置而選擇采用。

措施1:當采用內部油控制方式而主閥中位卸荷時，必須在回油管路上加設背壓閥，使系統(tǒng)保待有一定的壓力。背

壓力至少應大于電液動換向閥主閥的*小控制壓力。

措施2:在電液換向閥的進油口P中裝預壓閥，它實際上是一個有較大開啟壓力的插人式單向閥，當電液換向閥處于

中間位置時，油流先經(jīng)過預壓閥，然后經(jīng)電液換向閥內流道由T口回油箱，從而在預壓閥前建立所需的控制壓力。

注意:電液換向閥采用內控形式所不能采用的幾種滑閥機能

派克電液換向閥采用內控形式時，是靠主閥P腔給導閥提供壓力，當主閥閥芯中位機能會造成主閥P腔失壓時，先導閥

就失去了控制主閥換向的壓力，該閥就不能工作。例如:力士樂系列電液閥中位機能代號為F、G、H、P、S、T、V型

等均會造成主閥P腔失壓，故以上中位機能的閥均不宜采用內控形式。如一定要使用上述中位機能閥的時候，必須在主

閥體內或在閥回油管路中加一個背壓閥，以便采用內控時保證主閥閥芯能可靠換向。

1)控制油內部回油?？刂朴蛢炔炕赜椭赶葘Э刂朴屯ㄟ^內部通道與液動閥的主油路回油腔相通，并與主油路回油一起返回油箱?？刂朴蛢炔炕赜偷慕Y構示意圖，這種形式的特點是省略了控制油回油管路，使系統(tǒng)簡化。

注意:內部回油受主油路回油背壓的影響。由于電磁先導閥的回油背壓受到一定的限制，因此，當采用內部回油形

(3)先導控制油回油方式控制油回油有內部和外部回油兩種方式。

式時，主油路回油背壓必須小于電磁先導閥的允許背壓值，否則電磁先導閥的正常工作將受到影響。

2)控制油外部回油。控制油外部回油是指從電液換向閥兩端控制腔排出的油，經(jīng)過先導電磁閥的回油腔單獨直接

回油箱(螺紋連接或法蘭連接型電液換向閥一般均采用這種方式)，也可以通過下部液動閥上專門加工的回油孔接回油箱

(板式連接型一般都采用這種方式)。板式連接型電液換向閥控制油外部回油圖。特點是控制油回油背壓

不受主閥回油背壓的影響，可直接接回油箱。也可以與背壓不大于電磁先導閥允許背壓的主油管路相連，一起接回油箱，使用較為靈活。

注意:此回油方式多了一根回油管路，增加了管道的布置，系統(tǒng)比較復雜。

注意:電液換向閥應注意先導閥控制形式與閥功能一致。

先導閥控制形式分內控、外控、內泄、外泄，分別組合后可有四種形式，如閥本身是一種控制形式，而實際配管則

按另一種控制形式完成，該閥將不工作或不能可靠工作!

注意:用內部回油方式時，電液換向閥回油口的回油背壓不能超過其先導電磁閥允許的*大回油背壓。