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扭矩傳感器通過檢測旋轉(zhuǎn)軸的物理變化實現(xiàn)扭矩測量，主流技術(shù)包括應(yīng)變片式與相位差式，二者在原理、結(jié)構(gòu)及應(yīng)用場景上存在顯著差異。
應(yīng)變片式扭矩傳感器基于材料力學中的應(yīng)變-電阻效應(yīng)。其核心元件為彈性軸與應(yīng)變片：當扭矩作用時，彈性軸表面產(chǎn)生微小剪切應(yīng)變，沿軸線45°方向粘貼的應(yīng)變片隨之發(fā)生形變，導致其電阻值變化。四個應(yīng)變片組成全橋式惠斯通電橋，扭矩引起的電阻變化使電橋輸出不平衡電壓，該電壓與扭矩成正比。例如，滿量程下，彈性軸的扭轉(zhuǎn)角通常為0.1°-1°，對應(yīng)輸出電壓可達數(shù)十毫伏。此技術(shù)優(yōu)勢在于精度高（可達±0.1%FS）、響應(yīng)快（毫秒級），且適用于靜態(tài)與動態(tài)測量，廣泛應(yīng)用于發(fā)動機臺架測試、工業(yè)擰緊設(shè)備等領(lǐng)域。
相位差式扭矩傳感器則利用扭轉(zhuǎn)角與相位差的線性關(guān)系。其結(jié)構(gòu)在彈性軸兩端安裝齒數(shù)相同的齒輪盤或磁鋼，當軸受扭時，兩端齒輪因扭轉(zhuǎn)形變產(chǎn)生相對角度偏移（扭角）。磁電或光電傳感器檢測兩端的周期性信號（如脈沖），無扭矩時信號同相位，有扭矩時則出現(xiàn)與扭角成正比的相位差。例如，汽車傳動軸測試中，相位差測量精度可達0.1°以內(nèi)，結(jié)合標定系數(shù)即可換算為扭矩值。該技術(shù)特點為非接觸式測量、無摩擦干擾，適合高速旋轉(zhuǎn)軸（轉(zhuǎn)速可達10000rpm以上），但低轉(zhuǎn)速時相位差信號較弱，需優(yōu)化信號處理算法。
對比總結(jié)：應(yīng)變片式以高精度、強適應(yīng)性見長，但需直接接觸測量軸，可能受溫度漂移影響；相位差式實現(xiàn)非接觸測量，適合高速場景，但對齒輪加工精度與安裝同軸度要求較高。實際應(yīng)用中，汽車傳動系統(tǒng)傾向選擇相位差式以減少機械干擾，而材料試驗機等靜態(tài)測試場景則優(yōu)先采用應(yīng)變片式以保障測量穩(wěn)定性。
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