便攜式軸重儀稱量的誤差分析

   現(xiàn)在，世界上通過(guò)公路運(yùn)輸仍然是運(yùn)輸貨物的主要手段，由于汽車運(yùn)輸能夠減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，所以公路運(yùn)輸占五大貨物運(yùn)輸（公路、水路、鐵路、航空和管道）總量的 3/4。對(duì)公路運(yùn)輸貨物進(jìn)行計(jì)量的主要手段是使用各類地磅對(duì)其進(jìn)行稱量。我國(guó)質(zhì)檢總局制定了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，對(duì)各類稱量汽車的衡器進(jìn)行了規(guī)范管理。但是，由于稱量地磅器技術(shù)的發(fā)展迅猛，造成了在某一時(shí)間段內(nèi)我國(guó)的技術(shù)規(guī)范落后于稱量地磅器技術(shù)的發(fā)展，致使部分計(jì)量檢定人員和計(jì)量管理人員對(duì)稱量地磅器的檢定、校準(zhǔn)以及使用存在著一些模糊的認(rèn)識(shí)，并且套用了不適用的檢定規(guī)程對(duì)其他類型的稱量地磅器進(jìn)行了檢定，并出具檢定證書(shū)，對(duì)稱量地磅器的應(yīng)用起到了誤導(dǎo)，有時(shí)造成了較為嚴(yán)重的后果。因此，本文對(duì)稱量地磅器的類型、使用場(chǎng)合和適用的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行梳理、解析。

    動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)計(jì)量性能檢測(cè)分為兩部分完成：靜態(tài)稱量檢測(cè)和動(dòng)態(tài)稱量檢測(cè)。

一、靜態(tài)稱量檢測(cè)的誤差分析

    靜態(tài)稱量檢測(cè)過(guò)程是采用遞增的方法在被檢上海便攜式軸重儀稱重臺(tái)上加放標(biāo)準(zhǔn)砝碼．直至zui大秤量．完成加載過(guò)程中的不同稱量點(diǎn)的檢測(cè)；采用遞減的方法將被檢便攜式軸重儀上的砝碼由zui大秤量遞減至零點(diǎn)，完成卸載過(guò)程中的不同稱量點(diǎn)的檢測(cè)。

    從整個(gè)靜態(tài)檢測(cè)過(guò)程來(lái)看，影響測(cè)試結(jié)果的因素有：標(biāo)準(zhǔn)砝碼因素、環(huán)境因素和被檢便攜式軸重儀因素。

二、動(dòng)態(tài)稱量檢測(cè)的誤差分析

    動(dòng)態(tài)稱量檢測(cè)是被檢便攜式軸重儀處于動(dòng)態(tài)模式下進(jìn)行的，所用計(jì)量設(shè)備為已知車重的參考車輛。啟動(dòng)動(dòng)態(tài)稱量程序后，參考車輛的各輪軸依次通過(guò)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的承載器．當(dāng)整輛車*通過(guò)承載器時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能辨別出車輛軸組類型，井顯示單軸重量和車輛總重量。

    檢測(cè)結(jié)果分為動(dòng)態(tài)便攜式軸重儀量誤差和動(dòng)態(tài)總車重稱量誤差。

1、動(dòng)態(tài)便攜式軸重儀量檢測(cè)的誤差分析

    軸稱量誤差是指單軸單次稱量的軸重值與數(shù)次稱量的軸載荷修正平均值之差。

    數(shù)據(jù)來(lái)源有：參考車輛質(zhì)量值、單軸重量。

2、總車重稱量測(cè)量的誤差分析

    總車重稱量測(cè)量誤差是各單軸重量累加得到的總車重值與已知參考車輛的約定真值之差。

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