接觸軌/滑觸線及其附件

1.接觸軌的發(fā)展簡(jiǎn)介

    接觸軌/滑觸線是將電能傳輸?shù)降罔F和城市軌道交通系統(tǒng)電力牽引車輛上的裝置。它是一種古老的電力牽引車輛供電形式，早在1891年就有接觸軌雛形的產(chǎn)生。二十世紀(jì)前半個(gè)世紀(jì)一直只使用鋼接觸軌，二十世紀(jì)中期以后對(duì)鋼接觸軌的材質(zhì)進(jìn)行了改進(jìn)，形成所謂的“鐵接觸軌”實(shí)際上是進(jìn)行了材質(zhì)變化，降低了雜質(zhì)，加入了提高導(dǎo)電性的元素，單位電阻得到了降低。我國(guó)北京地鐵一號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等所用的接觸軌就屬于這類。隨著地鐵和城軌交通事業(yè)的發(fā)展，面對(duì)接觸軌大電流，輕型化的要求，70年代末出現(xiàn)了一種新型的接觸軌－鋼鋁復(fù)合接觸軌，德國(guó)在1978年建成了世界上*段鋼鋁復(fù)合軌，運(yùn)行長(zhǎng)度3.3公里。

    1996年后，美國(guó)、日本、意大利、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等國(guó)家都開(kāi)始應(yīng)用，至今世界上已建成鋼鋁復(fù)合接觸軌運(yùn)營(yíng)線路1000多公里，遍布?xì)W洲、美洲、大洋洲、亞洲。鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用，近幾年我國(guó)地鐵或城鐵采用鋼鋁復(fù)合軌投入運(yùn)行的的有武漢地鐵一期，天津地鐵一期。特別是廣州地鐵4號(hào)線是國(guó)內(nèi)*個(gè)采用1500V直流供電系統(tǒng)供電的鋼鋁復(fù)合軌，而該鋼鋁復(fù)合軌是由廣州地鐵總公司與寶雞器材廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，從2005年12月28日開(kāi)通以來(lái)一直運(yùn)營(yíng)良好，2007年4月27日鋼鋁復(fù)合接觸軌及附件已通過(guò)陜西省科技廳組織的科技成果鑒定。

2.接觸軌系統(tǒng)組成

    接觸軌/滑觸線系統(tǒng)主要由鋼鋁復(fù)合軌（包括鋁軌本體和不銹鋼帶）、膨脹接頭、端部彎頭等相關(guān)部件及絕緣支撐裝置組成，為電力機(jī)車組提供電能。電力的輸送是通過(guò)電客車集電靴與復(fù)合軌的接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

    復(fù)合軌由高導(dǎo)電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼帶機(jī)械復(fù)合而成的，其安裝在絕緣支架上與木枕、混凝土軌枕或者其它基座相連。

3.接觸軌的安裝方式

    接觸軌通過(guò)集電靴將電能傳輸給車輛。根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側(cè)接觸三種方式。

    法國(guó)、美國(guó)、英國(guó)一直采用易于安裝的上接觸設(shè)計(jì)。我國(guó)的北京地鐵一號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等接觸軌也屬于上接觸方式。而德國(guó)、俄羅斯、奧地利和歐洲其他國(guó)家主要采用下接觸方式。我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的武漢地鐵一期、廣州地鐵4號(hào)線也屬于下接觸方式，深圳市軌道交通二期龍崗線鋼鋁復(fù)合軌安裝方式也屬于下接觸。側(cè)接觸方式由于安裝精度要求高，用的較少，只在四軌系統(tǒng)有應(yīng)用。

    龍崗線接觸軌采用下部授流接觸軌，與其他兩種接觸方式相比下部授流接觸軌防護(hù)罩對(duì)帶電接觸軌的防護(hù)性能好，帶電接觸軌不容易被無(wú)章識(shí)地觸碰到，能確保人身安全，另外，下部授流方式的遮擋雨雪條件也優(yōu)于上部授流方式，能確保牽引網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。

接觸軌/滑觸線及其附件可能的原因忽然處理方法

1.過(guò)熱

    注意：如果發(fā)生過(guò)熱，周圍的部件很可能因其燃燒和電弧而造成損壞。視損壞情況進(jìn)行進(jìn)一步的維修。  普通接頭連接松動(dòng) 松開(kāi)普通接頭，用金屬刷清掃接觸面。
    *檢查有電弧損傷的部件，如果沒(méi)有異常，用金屬刷清理接觸面的毛刺并涂上一層導(dǎo)電油脂。重新安裝普通接頭并注意墊片的順序。
    螺栓緊固力矩70 Nm。

2.過(guò)載

  檢查電氣負(fù)荷。根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整。
  電連接中間接頭松動(dòng) 拆開(kāi)電連接中間接頭，重新清理接觸面，涂導(dǎo)電油脂，然后安裝說(shuō)明重新安裝。
   接觸軌不銹鋼接觸面的不均勻磨損  受電靴與接觸軌未對(duì)準(zhǔn) 參照走行軌檢查接觸軌的接觸面。接觸軌的中心與zui近的走行軌的內(nèi)側(cè)的水平距離應(yīng)為726.5±5mm，垂直距離為200±5mm。調(diào)整相關(guān)的支架。如果接觸軌和受電靴的角度不同，將會(huì)導(dǎo)致有效接觸面減小，局部發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象，并可能產(chǎn)生嚴(yán)重的電磨損。

3.檢查支架表面。如果損壞就更換。
   檢查支架的緊固件是否松動(dòng)。按照供貨商的規(guī)范重新調(diào)整和緊固螺栓
在軌間連接處產(chǎn)生微小的彎曲  普通接頭緊固件松動(dòng) 重新調(diào)整：拆開(kāi)普通接頭，清理干凈，在接觸面涂導(dǎo)電油脂。
   用70 Nm的力矩緊固螺栓、螺帽。