中國食品行業(yè)是一個充滿激情和希望的行業(yè)，其開放早， 市 場化程度高。我國各類食品的年產量達 １０ 億噸，占世界食品總 量的 １５％，其中肉類、水果、水產類等產量均占世界*。但是， 目前我國的食品工業(yè)產成品每年在運輸和儲存方面的損失卻高達 數百億元人民幣， 究其原因， 問題大多數出在了物流供應鏈環(huán)節(jié) 上！隨著國民經濟的快速發(fā)展，現代物流在國民經濟以及區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，成為生產與流通的主導因素， 構建我國食品行業(yè)的現代物流平臺， 通過變革將傳統(tǒng)的基礎物流向 食品供應鏈現代物流轉變， 已成為現代食品行業(yè)面臨的主要課題。     

    一、我國食品物流發(fā)展狀況 近年來，我國肉類、水果、蔬菜、水產品、奶類等的生產發(fā) 展很快，年均增長率分別達約 １ １ ％，２ ５ ,８ ％，１ ２ ％，２ ４ ％ 和 ７ ． ８％；其運輸特點是運量增長較快，主要以新鮮狀態(tài)進行運輸。 水 產品產量與養(yǎng)殖面積增長較快， 水產品生產結構與品種結構發(fā)生 了顯著變化， 淡水產品比例增加較大， 海水產品已由以魚類為主 轉變?yōu)橐云渌悾ㄎr、 貝類等）為主；淡水產品盡管仍以魚類 蟹、 為主，但其比例有所下降。 公路運輸生鮮貨物以其方便， 快捷， 靈活， 門到門， 風險小， 貨源組織容易等特點，目前所占的*已從 ２０ 世紀 ９０ 年代 中期的 ２ ０ ％ 增加到了 ８ ０ ％ 以上。鐵路運輸鮮活貨物的運量從 １９９２ 年的近 １７００ 萬噸驟減到 ２００３ 年的 ４９４ 萬噸。 但是，中國的冷藏車運輸現狀不能令人樂觀。 先是易腐保鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照食品標準在冷庫和保溫場所操 作； 其次是物流鏈各個環(huán)節(jié)信息不暢， 造成食品在運輸途中發(fā)生 無謂耽擱；現代化的冷藏車也嚴重不足，在中國的公路運輸中， 易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的 ２０％，其余 8０％左右 的水果、蔬菜、 禽肉、水產品人多是用普通卡車運輸。 在市場經 濟條件下， 鮮活貨物供銷關系與供銷方式發(fā)生了深刻的變化， 鮮 活貨物運輸向小批量、 多品種方向發(fā)展， 由計劃采購轉為按市場 需求供應。 我國既是生產大國也是消費大國， 因此我國冷藏食品 市場是其巨大的，我國的冷鏈物流業(yè)將進入快速增長時期。     

    二、我國食品物流發(fā)展過程中存在的問題

１．對新形勢下現代物流缺乏足夠的認識 加入 ＷＴ０ 后，我國運輸市場必然按照世貿組織的規(guī)則對外 放開， 允許外商投資和經營市場前景看好的集裝箱運輸、 冷藏運 輸、 快件運輸及其他特殊貨物運輸領域。 我國目前在這類運 輸方面實力較弱， 市場競爭力不強。 世界低溫物流公司紛紛 看好中國的冷凍食品市場， 乘入世的有利時機搶灘中國， 先在 上海、深圳等地登陸。如何面對這種挑戰(zhàn)，如何做到知己知彼， 這是國內從事冷鏈物流業(yè)務的企業(yè)先要考慮的問題。 而目前絕 大多數的中國食品行業(yè)是依然是依托前店后廠的個體經濟， 或者 局限在區(qū)域市場的滿足上， 在對食品行業(yè)的價值鏈認識上， 對新 形式下的食品企業(yè)的挑戰(zhàn)方面，都缺乏足夠的認識。

２．第三方物流服務不能到位，食品冷鏈的市場化程度低 運輸易腐貨物不同于普通貨物， 想要有效運作冷藏物流， 達到佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的冷藏物流鏈， 嚴格溫度控制和包裝， 在轉移和放置易腐貨物時，不應暴露在空氣 中，亦不應承受溫度轉變的環(huán)境，這些都需有構造精良的冷藏運 輸裝備和的運輸管理機制， 才能有效完成貨物的保鮮質量和 運輸的經濟效益。 中國易腐食品除了外貿出口的部分以外， 大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務是由生產商和經銷商完 成的， 食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后， 服務網絡和信息系 統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時 性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

３．食品行業(yè)的負面公眾形象 從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產、包裝、儲存、 運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系， 缺乏相關的溫度立法及食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力， 致使食品在整個 物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。 中國食品物流 供應鏈被定位為“昂貴， 易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒” ，這為我國食品業(yè)在市場上的競爭創(chuàng)造了不利因素，也使我國消費者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。

４．冷藏物流基礎設施嚴重落后，運輸損耗巨大 為實現食品低溫運輸，減少損失，形成銷售共同質量標準， 需大力開發(fā)和制造各種食品硬件設施。 我國目前的冷庫總容量為 ７００ 多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當 生產淡季和原料資源不足時， 冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。 目前 我國保溫汽車車輛較少， 約有 ３ 萬輛， 而美國擁有２０多萬輛， 日本擁有１２萬輛左右，并且易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫 和保溫場所操作，８ ０ ％ ～９ ０ ％ 左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運。 由此可以看出， 中國目前的冷鏈設施和冷 鏈物流裝備不足， 原有設施設備陳舊， 發(fā)展和分布不均衡， 無法 為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。       

    三、我國食品現代物流未來發(fā)展趨勢思考

１．創(chuàng)建食品綠色冷鏈物流體系 食品綠色物流體系主要從以下三方面入手： （１） 生產環(huán)節(jié)綠 １３７ 《商場現代化》２００７ 年 ７ 月（中旬刊）總第 ５０９ 期 物流平臺色化。 生產環(huán)節(jié)是整條綠色冷鏈物流系統(tǒng)的源頭， 應積、 主動 地向郊區(qū)和外省市的生產基地 “靠” 重點選擇有規(guī)模、 ， 有信譽、 有特色的無公害和有機食品供應基地， 發(fā)展以定數量、 定品 種、定規(guī)格、定上市時間為內容的“定單農業(yè)” ，建立穩(wěn)定的食 品生產供應基地。 （２）流通加工綠色化。一方面變消費者分散加 工為集中加工， 以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率， 以減少 環(huán)境污染；另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料， 以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。 （３）運輸綠色化。 開辟公路、 鐵路、 航空及水上常年性食品運輸通道， 并按照經濟 合理的原則將其聯結起來，在全國范圍內構建率、無污染、 低成本的綠色運輸網絡和聯運系統(tǒng)。

２．在冷藏食品物流市場上充分開展第三方物流業(yè)務 運輸易腐貨物不同于普通貨物， 想要有效運作冷藏物流， 達 到佳保存貨物的目的， 必須要建立一套完整的冷藏物流鏈， 嚴格溫度控制和包裝。 冷藏物流作為物流業(yè)務中基礎設施、 技術含 量和操作要求都很高的物流， 往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)作為非 核心業(yè)務， 越來越多的生產商愿意選擇能提供完整冷藏鏈的第三 方物流來外包自身冷藏物流業(yè)務， 這種市場需求必將催生第三方 冷藏物流企業(yè)的快速發(fā)展。

３．發(fā)展科技創(chuàng)新，加快我國冷藏基礎設備的更新研發(fā)建設 為實現食品低溫運輸，減少損失，形成銷售共同質量標準， 需研究、 大力開發(fā)和制造適用于果蔬、 畜肉、 水產品和加工食品 的各種冷卻機與設備。 目前我國國內使用的速凍機早已不能滿足 我國因經濟增長而大批量生產的需要， 但全面進口又價格過高。 因此，大力開發(fā)研制國產機器才是發(fā)展之道。

4．加速對我國食品冷藏鏈人才的培養(yǎng)和培訓 食品冷藏鏈是一個跨行業(yè)、 多部門有機結合的整體。 必須協 調好從加工、貯藏、 運輸到銷售各個冷藏作業(yè)管理。當前， 國內 食品冷藏鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷藏鏈發(fā)展的全局觀念和整 體意識認識不足的員工甚管理人員， 要維持食品冷藏鏈的正常 發(fā)展， 適應冷藏鏈市場競爭的需要， 必須重視培養(yǎng)高素質的 物流管理人才。 目前大部分的物流企業(yè)， 由于資金緊張及重視程 度不夠， 往往忽視人才的教育和培訓， 從而影響了企業(yè)整體管理 水平和流通服務質量的提高。 在這種情況下， 要想在競爭中 立于不敗之地， 必須提升自身的素質， 其中， 對物流人才的 培養(yǎng)猶為重要， 只有企業(yè)的人的素質提升了，整個企業(yè)的競爭力 才有望提高。 而解決這一問題的關鍵還是有關食品物流的高 校的努力。

5.國家政府部門應該在合適的時候出臺相關的法律法規(guī)的文件，用以監(jiān)督完善整個生鮮食品的市場秩序。出臺出示各種食品物流過程的監(jiān)管要求，以便于監(jiān)督生產，加工，運輸，儲存，流通等等環(huán)節(jié)。對各個環(huán)節(jié)的溫濕度數據進行保存上傳食品監(jiān)督管理局，以保證食品的質量與人們的健康。