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一次性醫(yī)用口罩出廠前的消毒處理2020/03/06

文章摘自：付潔上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬仁濟醫(yī)院南院藥劑科藥師隨著新型冠狀病毒感染肺炎疫情的發(fā)展，口罩成為了2020年春節(jié)期間搶手的“年貨”，目前大多數(shù)地區(qū)都施行了預(yù)約購買制，普通百姓也不必一定要使用N95類型口罩，一般的一次性醫(yī)用口罩也能起到很好的防護作用。有人在佩戴口罩時，感覺有一股淡淡的“藥味”，甚至懷疑自己是不是買到假口罩。那么，一次性醫(yī)用口罩存在的“藥味”到底是什么？為什么會有異味？會對人體造成不良影響嗎？口罩，直接與人體的呼吸系統(tǒng)接觸，因此在一次性醫(yī)用口罩出廠前需進行消毒處理。一次性醫(yī)用

寧德時代CTP和比亞迪刀片電池技術(shù)對比分析2020/02/26

文章轉(zhuǎn)自高工鋰電網(wǎng)核心觀點：如果將動力電池行業(yè)比作一個江湖，那么寧德時代和比亞迪就是武功的高手。兩者分別推出的CTP和刀片電池，就好比金庸小說《笑傲江湖》里的“獨孤九劍”，各有優(yōu)勢。其中CTP技術(shù)側(cè)重于電池系統(tǒng)創(chuàng)新，利于寧德時代直接參與整車廠的電池包設(shè)計分工，強化在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。刀片電池，偏向電芯工藝創(chuàng)新，有望讓比亞迪在電池制造方面取得突破，成為“電池技術(shù)解決方案供應(yīng)商?+“整車品牌?，從而凸顯自身完備產(chǎn)業(yè)鏈的價值。重點問題：1、什么是CTP技術(shù)和刀片電池？CTP技術(shù)是在模組結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做簡化

澳大利亞更新2019版冰箱標準法規(guī)2019/12/11

一、澳洲家用冰箱法規(guī)更新2019年8月15日，新的家用冰箱GEMS法規(guī)2019版本正式發(fā)布。（一）主要變更：法規(guī)2019參考標準AS/NZS4474:2018，其規(guī)定技術(shù)參數(shù)參考測試標準AS/NZSIEC62552.3:2018來測量能效、性能和能效標貼要求。法規(guī)2019的要求包括：測量32度環(huán)境下的耗電量來評估符合MEPS要求，AS/NZS4474:2018規(guī)定了新的MEPS要求。按照能效標貼的要求測量32度和16度環(huán)境下的耗電量，用于計算22度環(huán)境下的預(yù)估年耗電量。新的裝載測試作為附加耗電量

電動汽車傳導(dǎo)充電連接裝置及充電樁計量測試標準2019/11/19

GB/T18487.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)通用要求》GB/T20234.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置通用要求》GB/T20234.2-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置交流接口》GB/T20234.3-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置直流接口》GB/T27930-2015《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)中間的通信協(xié)議》NB/T33008.1-2018《電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范第1部分非車載充電機》NB/T33008.2-2018《電動汽車充電設(shè)備檢驗試

揭秘：ESC性能測試2019/10/16

中國汽研汽車工程研發(fā)中心車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（下文簡稱ESC）是一項重要的主動安全技術(shù)，能夠保證汽車在極限工況下具有良好的方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，在提高汽車道路安全方面作用巨大。歐美等國已經(jīng)強制要求所有新車必須配置ESC，我國新車的配置率也越來越高，并有望在將來成為標配。一、揭秘：ESC的名稱和作用博世是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的，其他廠商也開發(fā)了自己的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不同廠商叫法不同，博世稱之為ESP,通用稱之為ESC，豐田稱之為VSC，等等，雖然叫法不同，但是功能大同小異。一般我們把電子車身穩(wěn)定

家電行業(yè)三項強制性國家標準起草工作啟動會在蓉召開2019/09/17

6月26日—27日，《家用和類似用途電器通用要求電器安全》、《家用和類似用途電器通用要求健康安全》、《家用和類似用途電器通用要求節(jié)能環(huán)保》等三項強制性國家標準起草工作啟動會議在成都召開。本次會議由全國家用電器標準化技術(shù)委員會秘書處組織，相關(guān)標準起草牽頭和參與單位、家用電器企業(yè)代表等，共計百余人出席本次標準啟動會議。我院鮑俊院長等兩名代表與會。會議分別討論了三項強制標準本次制訂的范圍、總體框架、重點內(nèi)容方向和任務(wù)分工等議題。鮑俊院長分別就家電全生命周期、家電企業(yè)特別是中小家電企業(yè)關(guān)注的原推薦性標準

NBT 33002-2018《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》標準核準發(fā)布2019/08/28

重磅|NB/T33002-2018《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》等三項標準核準發(fā)布2019年1月4日，國家能源局網(wǎng)站發(fā)布16號公告，批準實施了204項行業(yè)標準，其中NB/T33002-2018《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》NB/T33008.1-2018《電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范第1部分：非車載充電機》NB/T33008.2-2018《電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范第2部分：交流充電樁》三項標準于2018年12月25日發(fā)布，2019年5月1日開始實施。結(jié)合2018年4月3日發(fā)布，2018年7月

注意！檢測機構(gòu)不再受理充電樁老標準檢測2019/08/28

①GB/T18487.2-2017《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第2部分：非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求》（發(fā)布：2017-12-29，實施：2018-07-01）②GB/T34657.1-2017《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范第1部分：供電設(shè)備》（發(fā)布：2017-10-14，實施：2018-05-01）③GB/T34658-2017《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》（發(fā)布：2017-10-14，實施：2018-05-01）④NB/T33001-2018《電動汽車非

國家能源局發(fā)布NB/T33008.1~33008.2-20182019/08/05

2018年12月25日，國家能源局發(fā)布NB/T33008.1~33008.2-2018《電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范》，該標準已于今年5月1日正式實施。由于印刷問題，遲遲未見正式出版。近日，小編從多方渠道拿到了標準紙質(zhì)版，相較于2013版本，變化還是挺大的。該標準的正式實施，對于今年國網(wǎng)公司下半年統(tǒng)一招標具有重要意義。具體來看，國家電網(wǎng)公司正在組織專家編寫“六統(tǒng)一”《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)備標準化設(shè)計方案》，今年9月份招標很可能全部采用全新設(shè)計標準化樣機，也就是說，留給拿到“一紙證明”的這些

國家的電網(wǎng)公司充電設(shè)備招標或出現(xiàn)重大變革2019/07/15

本次投標仍然采取老申請，并未將2018年頒發(fā)的NB/T33001-2018《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充機電技能前提》NB/T33002-2018《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》NB/T33008.1-2018《電動汽車充電設(shè)備考驗試驗規(guī)范第1一部分：非車載充機電》NB/T33008.2-2018《電動汽車充電配備查驗試驗規(guī)范第2部門：交流充電樁》以及2017年頒發(fā)的GB/T34657.1-2017《電動汽車傳導(dǎo)充電互把持性測試規(guī)范第1部份：供電裝備》GB/T34658-2017《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充

電動汽車充電設(shè)施設(shè)計方案2019/06/12

汽車線束失效方式及可靠性研究2019/05/16

來源：線束中國汽車線束系統(tǒng)是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對線束系統(tǒng)引起的整車失效問題進行系統(tǒng)的歸納總結(jié)。1引言線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車的運行中傳遞電壓、信號及大量的數(shù)據(jù)，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，對其失效性和售后返修帶來更大挑戰(zhàn)。由于汽車安全性、舒適性及環(huán)保要求不斷提

連接器的針座（插座）耐溫和這些方面有關(guān)2019/04/12

電子產(chǎn)品中*的元器件都離不開焊接加工,因此焊接知識和產(chǎn)品的材質(zhì)耐溫同等重要。作為連接器廠家平常在用戶選型時問到較多的話題:板端針座在焊接時達到的耐溫標準。其實,塑膠原料因為特性的不同其耐溫也不一樣,經(jīng)過測試驗證的連接器產(chǎn)品一般經(jīng)過波峰焊和回流焊是*沒有問題的。連接器廠家常用的塑膠原料有:Nylon9T、Nylon6T、LCP、PA66等。波峰焊比較常用的塑膠材質(zhì)耐溫，A66220~230℃、Nylon6T265℃;回流焊常用的塑膠材質(zhì)耐溫:Nylon9T295℃、Nylon6T265℃、LCP2

2019年度首場“電動汽車系列標準宣貫會”2019/04/03

2019年3月20日，中國標準化協(xié)會汽車分會（簡稱中汽標協(xié)）與全國汽車標準化技術(shù)委員會（汽標委）聯(lián)合舉辦的2019年度首場“電動汽車系列標準宣貫會”，在江蘇省常州市順利召開。二百四十余名來自新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、部件生產(chǎn)商、第三方認證機構(gòu)、科研院所的標準化人員、標準應(yīng)用技術(shù)人員以及法規(guī)認證人員積極參會，充分體現(xiàn)了國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的廣泛性、規(guī)模性以及高度關(guān)注新能源汽車相關(guān)標準的普遍性和迫切性。中汽標協(xié)劉彥戎秘書長主持了本次大會。汽車是連接器的大應(yīng)用市場，同時，汽車連接器的可靠性，極大影響了整車

導(dǎo)致連接器連接失效的有以下原因2019/04/03

連接器的內(nèi)導(dǎo)體相對于外導(dǎo)體來說，尺寸較小，強度較差的內(nèi)導(dǎo)體更容易造成接觸不良而導(dǎo)致連接器失效。連接器的內(nèi)導(dǎo)體之間大多采用彈性連接方式，例如：彈簧爪式彈性連接、插孔開槽式彈性連接、波紋管式彈性連接等。其中插孔開槽式彈性連接結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，裝配比較方便，應(yīng)用范圍為廣泛。1、內(nèi)導(dǎo)體固定不牢為了裝配需要，在很多射頻同軸連接器（如N型，3.5mm）的結(jié)構(gòu)是內(nèi)導(dǎo)體被在介質(zhì)支撐處分為兩截，然后用螺紋連接起來。但是由于內(nèi)導(dǎo)體直徑較小，裝配時如果不在螺紋連接處涂膠加以固定，那么內(nèi)導(dǎo)體連接強度是很差的，尤其是

純電動貨車的技術(shù)要求2019/03/08

電動汽車的發(fā)展和接受需要一個過程，而這個過程需要國家政策的引導(dǎo)，環(huán)境的惡化使得人們更傾向于清潔能源，而且中國石油依賴已超過60%，引導(dǎo)電動汽車的發(fā)展，既保護了環(huán)境，也是我們戰(zhàn)略的需要。從推廣角度來說，商用車的電動化由于其工況比較較好，并主要由企事業(yè)等運營，管理起來較易，所以一直走在新能源推廣的前列。貨車作為解決小范圍貨物運輸?shù)能囆?，在物流、工廠運輸、碼頭運貨等行業(yè)用處廣泛，隨著清潔能源的推廣，電動貨車的需求也越來越大，而電動貨車在安全、充電、動力性、可靠性等也有相應(yīng)的要求，需要符合《純電動貨車技

設(shè)計連接器密封IP68,IP69K結(jié)構(gòu)原理2019/02/18

設(shè)計連接器密封IP68,IP69K結(jié)構(gòu)原理(1)泄漏分為內(nèi)泄漏和外泄漏兩類。內(nèi)泄漏指在系統(tǒng)或元件內(nèi)部工作介質(zhì)由高壓腔向低壓腔的泄漏；外泄漏則是由系統(tǒng)或元件內(nèi)部向外界的泄漏。單位時間內(nèi)泄漏的工作介質(zhì)的體積稱為泄漏量。對于液壓傳動系統(tǒng)，內(nèi)泄漏會引起系統(tǒng)容積效率的急劇下降，達不到所需的工作壓力，使設(shè)備無法正常運作；外泄漏則造成工作介質(zhì)浪費和污染環(huán)境，甚至引發(fā)設(shè)備操作失靈和人身事故。對于氣壓傳動系統(tǒng)，由于其工作介質(zhì)為壓縮空氣且工作壓力不高，因此氣體的泄漏問題往往得不到應(yīng)有的重視。其實，氣壓傳動系統(tǒng)中的泄

汽車充電樁充電快慢影響因素，汽車充電樁充電速度為什么不一樣2019/02/13

1、充電樁的影響簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短，不過目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開來進行解釋。從交流樁來講，國內(nèi)大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對于一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，采用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。對于特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達50A，輸出

一分鐘 帶你看完電動汽車充電接口2019/01/21

一般認為，電動汽車充電就像手機充電，能插上就行，但實際上電動汽車的充電過程比平常的家用電器充電要復(fù)雜得多(如圖1示：電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置示意圖)，首先是物理接口，這個物理接口并不能隨隨便便定下。電動汽車的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動汽車充電的接口就要比普通插座復(fù)雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來通訊用的通路。另外因為充電功率大，在大電流傳輸中很容易出問題而造成過熱和起火，所以，電動汽車充電接口都有嚴格的規(guī)定。電動汽車充電接口有交流和直流兩種接口，GB/T20324電

威馬“解鎖”動力電池回收2019/01/07

來源：高工鋰電9月剛剛邁過“交付檻”的威馬汽車，又馬不停蹄將腳步跨向了動力電池回收領(lǐng)域。12月26日，威馬汽車公開課上海站在威馬體驗館國展中心店舉行，威馬汽車分享了其在動力電池回收的布局規(guī)劃和發(fā)展。威馬汽車合伙人、人力資源副總裁宋潔表示，依據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺上傳回收服務(wù)網(wǎng)點信息。威馬汽車是中國一批進行回收服務(wù)網(wǎng)點信息申報的整車企業(yè)，批次(合計26個)回收服務(wù)網(wǎng)點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中。高工電動車獲悉，目前“威