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汽車踏板力測(cè)試2022/01/22: 剎車系統(tǒng)的制造一般需要幾個(gè)階段，從開始的開發(fā)階段、耐久性試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)跟蹤測(cè)試到批量生產(chǎn)，都不離開剎車測(cè)試。這該應(yīng)用案例當(dāng)中，操作工程師可利用壓力傳感器進(jìn)行測(cè)試，壓力傳感器安裝于汽車剎車踏板的上方，精確的測(cè)量施加于剎車踏板的力。測(cè)試驗(yàn)證了剎車系統(tǒng)的完整性。傳感器的頂部有一定弧度，這樣的設(shè)計(jì)有助于將踩踏的力施加到傳感器中心位置。操作工程師可將傳感器的數(shù)據(jù)輸送到電腦上。采集軟件可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器的數(shù)值，采集軟件可同時(shí)讀取32通道傳感器的數(shù)值，也可繪制曲線、儲(chǔ)存數(shù)據(jù)。此系統(tǒng)也可用于油門，離合器，駐車制動(dòng)踏板

風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片應(yīng)力測(cè)試2022/01/21: 1、解決方案：1.國產(chǎn)廠商成都科大勝英科技有限公司的CR41應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)；2.應(yīng)變片；3.配套的測(cè)試軟件HDA。2、測(cè)試方案：對(duì)其設(shè)備首先在陸地上進(jìn)行研究和測(cè)試風(fēng)電場(chǎng)的兩個(gè)重要部件是承載結(jié)構(gòu)架結(jié)和用來產(chǎn)生電力的葉片。傳感器：實(shí)驗(yàn)是在格架結(jié)構(gòu)的應(yīng)變點(diǎn)上安裝電子和光纖應(yīng)變計(jì)來獲得動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。3、系統(tǒng)特點(diǎn)：1KHzsps，采用同步采樣保持技術(shù)。24位AD轉(zhuǎn)換器。20CH、40CH、最高可擴(kuò)展為60通道每臺(tái)?？啥鄼C(jī)并聯(lián)使用，完成更多通道測(cè)試或網(wǎng)絡(luò)分布式數(shù)據(jù)采集。支持信號(hào)調(diào)理和擴(kuò)展模塊，能同時(shí)測(cè)量電壓

使用振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器檢測(cè)機(jī)械和電動(dòng)機(jī)故障2022/01/20: 監(jiān)視感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)是任何預(yù)測(cè)性維護(hù)計(jì)劃的核心。典型應(yīng)用要求在內(nèi)側(cè)和外側(cè)電動(dòng)機(jī)軸承上沿水平，垂直和軸向方向進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量。除了典型的機(jī)械問題（例如聯(lián)軸器未對(duì)準(zhǔn)和不平衡）之外，振動(dòng)分析器還可以檢測(cè)到引起機(jī)械振動(dòng)的電氣問題。一些常見的電氣故障包括氣隙變化，轉(zhuǎn)子條斷裂和軸承凹槽。成都科大勝英科技公司，是一家擁有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)型研發(fā)公司，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，公司專注于先進(jìn)電子技術(shù)應(yīng)用于測(cè)控領(lǐng)域十余年，在軍工、安全工程的科研院所擁有一批忠實(shí)客戶，用自有產(chǎn)品組建過數(shù)百套瞬態(tài)測(cè)試系統(tǒng)、激光光幕測(cè)速系統(tǒng)

模型試驗(yàn)波高儀選型參考2022/01/19: 波高測(cè)量在河工模型量測(cè)、船舶耐波性試驗(yàn)，涌浪防浪結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)等廣泛應(yīng)用。目前在模型試驗(yàn)中按原理來分有電容式波高儀、電阻式波高儀、超聲波波高儀、壓力式波高儀、機(jī)械式波高儀、光學(xué)波高儀等等。按信號(hào)輸出可分為模擬波高儀和數(shù)字波高儀。一、各種原理波高儀的特點(diǎn)：1、電容式波高儀：電容式波高儀使用穩(wěn)定、精度高、使用方便，受影響因素小，市場(chǎng)上絕大多使用是電容式的波高儀。但是鑒于其需要與水面接觸，多少會(huì)影響流場(chǎng)，長期泡在水中使用可能涉及到材料防水、老化等問題，這就考驗(yàn)生產(chǎn)廠家的技術(shù)工藝和材料選用。感應(yīng)部分般為可

直接輸出數(shù)字信號(hào)的壓力傳感器2022/01/19: 數(shù)字壓力傳感器是指數(shù)字輸出的壓力傳感器，即輸出信號(hào)為RS485數(shù)字信號(hào)的壓力傳感器，常用的通訊協(xié)議是MODBUS或自定義協(xié)議。量程范圍從-0.1Mpa~0~10Kpa…1Mpa…100Mpa范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需要標(biāo)定量程。正壓、負(fù)壓、絕壓、差壓均可測(cè)量，也可測(cè)量液位高度。適用于氣體、液體等流體的壓力測(cè)量。數(shù)字壓力傳感器的常用選型參數(shù)：量程：-0.1MPa~0，0-10Kpa…1Mpa…100Mpa...300Mpa（根據(jù)試驗(yàn)需求定制）輸出信號(hào)：RS485/MODBUS協(xié)議RS485/SUAY協(xié)議（

爆炸沖擊波測(cè)試分析系統(tǒng)簡介2022/01/19: 火工品在空中爆炸時(shí)生成的空氣沖擊波的峰值超壓和沖量是火工品能量特性的一項(xiàng)重要參數(shù)，也是衡量火工品特別是爆破及殺傷——爆破戰(zhàn)斗部損傷效果的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其準(zhǔn)確測(cè)量具有重要的意義。超壓測(cè)試試驗(yàn)裝置一般如圖所示：傳感器接受爆炸產(chǎn)生的壓力信號(hào)，經(jīng)信號(hào)適配器（放大器），由CR6300動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析儀采集后，記錄并分析，空氣沖擊波的能量主要集中在正壓區(qū)。就破壞作用來說，正壓區(qū)的影響比負(fù)壓區(qū)大得多，一般可以不考慮負(fù)壓區(qū)的左右，因此，沖擊波對(duì)目標(biāo)的破壞作用可以用三個(gè)參數(shù)來衡量：1、波陣面壓力沖擊波的峰值超壓P

立交橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)介紹2022/01/14: 一、系統(tǒng)簡介立交橋由于缺乏系統(tǒng)保養(yǎng)，長期超負(fù)荷的承載。橋梁產(chǎn)生較大梁板位移現(xiàn)象，對(duì)立交橋的結(jié)構(gòu)性能及使用壽命產(chǎn)生較大影響，存在安全隱患，需對(duì)橋梁的健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。二、現(xiàn)場(chǎng)照片三、試驗(yàn)結(jié)果該項(xiàng)目由拉線位移傳感器、PT100傳感器以及我公司自主研制的微功耗設(shè)備而組成在線測(cè)試分析系統(tǒng)，主要監(jiān)測(cè)支座位移以及環(huán)境溫度，獲取橋梁的運(yùn)行狀態(tài)，分析橋梁的變化趨勢(shì)等?，F(xiàn)場(chǎng)無需供電，儀器內(nèi)置亞鋰電池，滿足項(xiàng)目所需的長期在線監(jiān)測(cè)要求。定時(shí)30分鐘采集上傳數(shù)據(jù)到遠(yuǎn)程云服務(wù)器上，連續(xù)工作3-4年。通過云服務(wù)端數(shù)據(jù)管理，

在選購加速度傳感器的時(shí)候，需要考慮什么？2022/01/12: 模擬輸出or數(shù)字輸出：這個(gè)是zui先需要考慮的。這個(gè)取決于你系統(tǒng)中和加速度傳感器之間的接口。一般模擬輸出的電壓和加速度是成比例的，比如2.5V對(duì)應(yīng)0g的加速度，2.6V對(duì)應(yīng)于0.5g的加速度。數(shù)字輸出一般使用脈寬調(diào)制（PWM）信號(hào)。如果你使用的微控制器只有數(shù)字輸入，比如BASICStamp，那你就只能選擇數(shù)字輸出的加速度傳感器了，但是問題是你必須占用額外的一個(gè)時(shí)鐘單元用來處理PWM信號(hào)，同時(shí)對(duì)處理器也是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。如果你使用的微控制器有模擬輸入口，比如PIC/AVR/OOPIC，你可以非常簡

飛機(jī)為什么要做鳥撞試驗(yàn)2022/01/08: 顧名思義，鳥撞就是飛鳥與高速運(yùn)動(dòng)的物體之間的撞擊，“鳥撞”更準(zhǔn)確的說法是“撞鳥”，一般是高速運(yùn)動(dòng)的交通工具撞擊到飛行的鳥類。鳥撞飛機(jī)是一種突發(fā)性和多發(fā)性的飛行事故，一旦發(fā)生，存在著造成災(zāi)難性事故的風(fēng)險(xiǎn)，直接威脅到人們的生命安全。一般情況下，鳥撞飛機(jī)的作用過程具有瞬時(shí)性、破壞性等特點(diǎn)，破壞威力極大，粗略估算，一只1公斤的飛鳥以500千米/小時(shí)的速度撞擊到飛機(jī)上，最大撞擊力可達(dá)到20噸以上，該量級(jí)的撞擊力相當(dāng)于約10輛家用小汽車的重量，與飛鳥直接撞擊的結(jié)構(gòu)往往會(huì)發(fā)生局部大變形甚至破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛

碳纖維材料破壞性拉伸試驗(yàn)2022/01/06: 一、項(xiàng)目簡介某新材料科技公司利用CR6400動(dòng)靜態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)進(jìn)行碳纖維材料破壞性拉伸試驗(yàn)，獲取材料的特性。二、測(cè)試設(shè)備CR6400動(dòng)靜態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)DAP7.3動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)軟件實(shí)驗(yàn)臺(tái)：拉伸作動(dòng)限位臺(tái)、拉伸作動(dòng)器控制系統(tǒng)一套碳纖維板條應(yīng)變片信號(hào)線筆記本三、測(cè)試方案通過在材料上粘貼應(yīng)變片，實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)碳纖維板條逐級(jí)加載不同的拉伸力直至斷裂獲取材料的應(yīng)變變化趨勢(shì)。四、現(xiàn)場(chǎng)圖片五、測(cè)試結(jié)果應(yīng)變趨勢(shì)與力作用趨勢(shì)基本吻合，實(shí)驗(yàn)結(jié)果良好，客戶可以進(jìn)行后期數(shù)據(jù)對(duì)比試驗(yàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)檢測(cè)2022/01/05: 高溫振動(dòng)傳感器一般有兩種類型：IEPE式高溫振動(dòng)傳感器：由于內(nèi)置集成電路，這就導(dǎo)致了這種傳感器的溫度承受能力有限，一般不會(huì)超過170℃。但是由于使用方便，往往可以采用在傳感器下方加上一層隔熱塊，以保證在傳感器上的溫度低于170℃。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試溫度一般在200℃-300℃左右，加上隔熱層以后，則可以使用IEPE型振動(dòng)傳感器。不過，由于質(zhì)量和高度的增加，剛性的減小，傳感器的使用頻率會(huì)受到影響。嘉兆公司提供專門的隔熱塊和高溫IEPE振動(dòng)傳感器，可成功應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研制中的振動(dòng)測(cè)試需要。電荷式高溫

受電弓動(dòng)載測(cè)試2022/01/04: 電力機(jī)車在運(yùn)行中通過車頂電網(wǎng)供電，機(jī)車從電網(wǎng)上受電的裝置稱為機(jī)車受電弓。電力機(jī)車依靠“弓網(wǎng)作用"滑動(dòng)取流，其工作過程承受滑動(dòng)、摩擦、熱、電和化學(xué)等綜合因素，是一個(gè)比較復(fù)雜的過程。中國電氣化鐵路目前仍存在著弓網(wǎng)事故多，停電時(shí)間長等問題，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國電氣化鐵路停電、停運(yùn)事故中弓網(wǎng)事故占事故的80%左右，特別是隨著鐵路向重載、高速、和信息化方向的發(fā)展，如何防止弓網(wǎng)事故顯得尤為重要。本檢測(cè)系統(tǒng)利用高精度加速度傳感器及燃弧傳感器等儀器，對(duì)地鐵車輛受電弓運(yùn)營時(shí)的接觸壓力和硬點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過對(duì)數(shù)據(jù)

水下傳感器的應(yīng)用2021/12/31: 介紹成都科大勝英CR200/CR300系列高精度智能壓力傳感器，在水下振動(dòng)和不穩(wěn)定的，大幅度的變動(dòng)，壓力測(cè)量有豐富經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)谒聹y(cè)試中的經(jīng)驗(yàn)可用于特定應(yīng)用中，以測(cè)量和識(shí)別：l振動(dòng)l壓力不穩(wěn)定引起的氣蝕l波浪的動(dòng)態(tài)壓力強(qiáng)調(diào)：l防水，經(jīng)過壓力測(cè)試的電纜可以直接包覆成型到傳感器上l電氣外殼隔離，可將噪聲降至低水平l可定制防腐蝕耐磨結(jié)構(gòu)成都科大勝英科技公司，是一家擁有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)型研發(fā)公司，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，公司專注于先進(jìn)電子技術(shù)應(yīng)用于測(cè)控領(lǐng)域十余年，在軍工、安全工程的科研院所擁有一批忠

無線分布式測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路重載列車測(cè)試2021/12/30: 中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所采用堅(jiān)固型分布式測(cè)試系統(tǒng)為重載列車動(dòng)應(yīng)力測(cè)試提供分布式無線網(wǎng)絡(luò)解決方案，成功完成了大秦鐵路2萬噸重載組合列車初次試驗(yàn)。列車由204臺(tái)運(yùn)煤專用車和4臺(tái)電力機(jī)車組成，總長約3公里。設(shè)計(jì)方案為：重載列車布設(shè)9個(gè)測(cè)試斷面，每個(gè)斷面8到16個(gè)通道，測(cè)量剎車系統(tǒng)壓力、車鉤力、緩沖器位移、車體加速度、速度等重要?jiǎng)討B(tài)信號(hào)。實(shí)驗(yàn)中測(cè)試單元實(shí)現(xiàn)了以下功能：l每個(gè)測(cè)試單元通過GPS衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行時(shí)鐘同步，保證測(cè)試數(shù)據(jù)的時(shí)間一致性；l測(cè)試系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)連接能力，斷面測(cè)試結(jié)果通過無線局域網(wǎng)向中

地鐵環(huán)境振動(dòng)測(cè)試2021/12/29: 地鐵線路開通后,需要從高校居民樓下穿行。這樣對(duì)樓宇的影響有多大，從而為了獲得地鐵列車運(yùn)行時(shí)振動(dòng)量值和頻率，故進(jìn)行地鐵沿線的軌道及車輛的振動(dòng)測(cè)試。地鐵振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)組成采集硬件：CR6400動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)傳感器：低頻振動(dòng)傳感器CRCZ成都科大勝英科技公司，是一家擁有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)型研發(fā)公司，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，公司專注于先進(jìn)電子技術(shù)應(yīng)用于測(cè)控領(lǐng)域十余年，在軍工、安全工程的科研院所擁有一批忠實(shí)客戶，用自有產(chǎn)品組建過數(shù)百套瞬態(tài)測(cè)試系統(tǒng)、激光光幕測(cè)速系統(tǒng)。跟隨世界傳感器技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，順應(yīng)物

帶隔離信號(hào)的數(shù)據(jù)采集器詳細(xì)介紹2021/12/24: 本系統(tǒng)為CR5107-64數(shù)據(jù)采集器。包含64個(gè)通道，每個(gè)通道均采用絕緣BNC頭。本系統(tǒng)主要用于采集±10V動(dòng)態(tài)信號(hào)數(shù)據(jù)，采樣數(shù)據(jù)能夠通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸，以實(shí)現(xiàn)PC端實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)示波的目的。并且設(shè)備本身采集的數(shù)據(jù)還要做非易失數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，做到斷電數(shù)據(jù)不丟失，存儲(chǔ)容量達(dá)到128GByte。后期有需求的時(shí)候，隨時(shí)都可以對(duì)采集的數(shù)據(jù)讀取。設(shè)備同時(shí)還具備多種觸發(fā)方式（軟件觸發(fā)、內(nèi)觸發(fā)、外觸發(fā)）。設(shè)備與PC機(jī)采用100M網(wǎng)絡(luò)傳輸，能夠保證大數(shù)據(jù)量的高效、穩(wěn)定可靠傳輸。本系統(tǒng)主要包括如下功能模塊：開關(guān)電源、電源管理模

監(jiān)測(cè)電機(jī)振動(dòng)的傳感器2021/12/23: 監(jiān)視感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)是任何預(yù)測(cè)性維護(hù)計(jì)劃的核心。典型應(yīng)用要求在內(nèi)側(cè)和外側(cè)電動(dòng)機(jī)軸承上沿水平，垂直和軸向方向進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量。除了典型的機(jī)械問題（例如聯(lián)軸器未對(duì)準(zhǔn)和不平衡）之外，振動(dòng)分析器還可以檢測(cè)到引起機(jī)械振動(dòng)的電氣問題。一些常見的電氣故障包括氣隙變化，轉(zhuǎn)子條斷裂和軸承凹槽。無線振動(dòng)傳感測(cè)試儀（CRCZ型），具備遠(yuǎn)程自校準(zhǔn)功能的無線振動(dòng)傳感測(cè)試設(shè)備，用于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)環(huán)境的長期監(jiān)測(cè)和預(yù)警場(chǎng)合。無線振動(dòng)傳感測(cè)試儀包括振動(dòng)傳感模塊、采集存儲(chǔ)模塊、微處理器模塊、無線組網(wǎng)模塊、自校準(zhǔn)模塊和供電模塊，所述的振動(dòng)傳感

風(fēng)洞傳感器的應(yīng)用范圍2021/12/22: 空氣動(dòng)力學(xué)工程師使用風(fēng)洞來測(cè)試飛機(jī)或火箭模型。仔細(xì)測(cè)量測(cè)試模型上的壓力和力，可使工程師在全尺寸飛機(jī)上進(jìn)行預(yù)測(cè)并改善其空氣動(dòng)力學(xué)性能。有許多類型的風(fēng)洞是為特定目的或速度范圍設(shè)計(jì)的。動(dòng)態(tài)壓力傳感器，麥克風(fēng)和風(fēng)洞力傳感器產(chǎn)品線按速度分類進(jìn)行組織。從用于聲全息的電容式麥克風(fēng)的亞音速應(yīng)用到用于研究超音速再入飛行器邊界層過渡的震動(dòng)傳感器，均可為您的應(yīng)用提供動(dòng)態(tài)傳感器。應(yīng)用范圍：l飛機(jī)l機(jī)翼研究l火箭l抖震l重返大氣層飛行器l汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音測(cè)試l動(dòng)態(tài)力平衡

高溫靜應(yīng)變測(cè)量2021/12/21: 惠斯通電橋的三種測(cè)量不確定度來源：1）任何載流導(dǎo)線上的電阻（圖1中Rwire1,Rwire2）都會(huì)導(dǎo)致應(yīng)變計(jì)靈敏度降低。使用通道增益可以補(bǔ)償降低的靈敏度，但是測(cè)試過程中延長線的電阻會(huì)隨溫度變化，造成乘常數(shù)測(cè)量不確定度。2）3線制惠斯通電橋的連接依靠載流導(dǎo)線（wire1,wire2）電阻溫度系數(shù)（TCR）的精確匹配來保持電橋平衡。即使測(cè)試過程中這些導(dǎo)線上最輕微的熱變化也可以使電橋輸出產(chǎn)生顯著的直流漂移。這種“零漂移”誤差無法從測(cè)試件的機(jī)械應(yīng)變區(qū)分出來，這樣就造成了一個(gè)加常數(shù)測(cè)量不確定度。2）3線制

花崗巖彈性模量測(cè)試2021/12/20: 案例名稱：花崗巖彈性模量測(cè)試項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)：某水利質(zhì)檢站監(jiān)測(cè)設(shè)備：CR41靜態(tài)電阻應(yīng)變測(cè)試儀（20CH）測(cè)試項(xiàng)目：某水利質(zhì)檢站，需要對(duì)一批花崗巖進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)中包含彈性模量測(cè)試，本公司提供的CR41設(shè)備很好的完成檢測(cè)任務(wù)。測(cè)試內(nèi)容：測(cè)試花崗巖的彈性模量，主要測(cè)試壓縮模量。通過本儀器可以測(cè)試不同材料不同結(jié)構(gòu)的彈性模量。測(cè)試具體測(cè)試分析內(nèi)容包括：（1）壓力試驗(yàn)機(jī)力信號(hào)的轉(zhuǎn)變，通過協(xié)議轉(zhuǎn)換盒，把壓力試驗(yàn)機(jī)的信號(hào)同步到我們的儀器上，在不增加傳感器、不影響壓力試驗(yàn)機(jī)的情況下，把施加的力信號(hào)轉(zhuǎn)換到我們的儀器上；（

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