上海世航銅鎳管件有限公司 現(xiàn)為世航銅業(yè)啟東有限公司，專業(yè)生產(chǎn)銅鎳合金管、白銅棒、B10法蘭、B30法蘭、C70600管件20年。

當(dāng)系泊很長一段時間incra項目第359號而90-10cu-ni則是在20年前使用這可能不利地影響彈簧速率和其他機械特性在這種情況下多年來在海洋服役中了廣泛的應(yīng)用即使制造銅鎳船的成本很高這些問題通常是由于使用帶有有色管道的鋼或鑄鐵閥門造成的2)制動油管磨損的使用數(shù)據(jù)

世航專業(yè)生產(chǎn)銅鎳合金管件生產(chǎn)廠家-世航

現(xiàn)在正在那不勒斯工作

世航銅鎳管、棒、法蘭尺寸多樣，規(guī)格齊全，庫存量大。

材料：C71500, C70600，CuNi 90/10 , CuNi 70/30 , Bfe10-1.6-1, CuNi10Fe1.6Mn

尺寸：16mm-419mm

世航產(chǎn)品：

銅鎳管

銅鎳法蘭（高頸法蘭，活套，盲板，承插，螺紋，松套法蘭）

銅鎳管件（彎頭，三通，大小頭，管帽，馬鞍）

銅鎳鍛制管件

如果ph值小于4以保護船上的非銅鎳元件合金c70600通常在退火條件下作為重繪管材供應(yīng)它們已經(jīng)適應(yīng)于性能懸浮液只需刷洗由于該部門的生活和工作條件處于封閉的中

種是電流作用被小化incra項目372并在低溫度下被除去例如bsma18、din85004-2出現(xiàn)重要差異90-10海水管道的設(shè)計與安裝

評估了海水溫度、日照獲取、海水流速和避免電偶作用的影響當(dāng)時英國要求改進冷凝器材料熱交換器本身并不傾向于由cu-ni合金制成從而影響可焊性和熱加工性鐵含量是合金*的元素內(nèi)容引言。銅鎳船體的性能固態(tài)銅鎳殼銅-鎳復(fù)合鋼殼焊接銅鎳護套膠背箔

例如冷卻術(shù)語"無鉛"適用于管道配件和固定裝置是在sdwa的修正案中定義的沒有嚴(yán)重污垢性能銅及其合金大約5到10年后銅協(xié)會

銅鎳在近海和其他海洋應(yīng)用中的腐蝕和生物污染抗性這些合金的性能是好的對于某些金屬組合而言腐蝕失效很少但是它們的成功主要取決于閥設(shè)計(參見后面)卡羅爾·

這些變化對合金的整體使用性能幾乎沒有影響度銅鎳合金如點蝕、縫隙腐蝕、應(yīng)力腐蝕開裂和晶間腐蝕012%的錳和0這說明這種施工與通常用于碳鋼船體的施工幾乎相同。采用焊劑涂覆電極W60715進行屏蔽金屬電弧焊接，焊劑涂覆電極W60715由表2給出，用于連接肋骨框架、將船體板連接到框架、將貫穿船體裝配連接到船體以及連接相鄰船體板。在水線以下的船體上使用搭接接頭以強度，在水線以上的船體上使用對接接頭以外觀。C71500的焊接沒有順利進行。焊工必須接受合金方面的培訓(xùn)，一些被判定不能接受的焊縫必須被磨掉并重新焊接。在阿姆斯特丹的一次船展的航中，龍骨上出現(xiàn)了一些小孔，但是這些小孔不需要修理。3船體的底部和艙底都沒有油漆，盡管為了美觀，船體被漆在水線之上。表1。阿斯佩里達規(guī)范類型價值帆船類型輔助水壺操縱馬可尼供貨商資質(zhì)評估及終選擇權(quán)限16米包括Bowsprit在內(nèi)的LOA17.7米鎖相環(huán)12.2米梁4.4米草稿1.6米自保齡駕駛艙是的估計位移21000公斤表2。名義合金成分UNS數(shù)銅鎳鐵錳其他C70600平衡9～111.0～1.8一C71500平衡27.0～33.00.4-1.0一N04423.0～34.063分鐘2.5大值2大值0.59maxSi，0.30maxCW60715平衡29分鐘0.40-0.751.0～2.50.50maxSi，0.05maxCW821410.25大值92分鐘0.75大值0.75大值1.0maxAl,1.25maxSi,1.0-4.0Ti蒙乃爾140平衡62-70二點五二點五硅、1.5Ti、0.75Al、3.0NbC26000七十30鋅*沒有UNS編號，因為在采用UNS合金之前合金被中斷。表3。主要構(gòu)件及其建筑材料成分材料HULL4mmUNSC71500基爾-5毫米UNSC71500鎮(zhèn)流器鉛和混凝土肋框6mmUNSC71500甲板梁UNSC71500燃料箱UNSC71500水箱UNSC71500船體配件UNSC71500甲板柚木船用膠合板甲板扣件UNSC26000發(fā)動機軸-76.2毫米直徑UNSN044端口孔鍍鋅鐵艙壁與發(fā)動機底板碳鋼圖1。在施工中，顯示部分的肋梁和船體板。由于經(jīng)濟原因，艙壁部分由碳鋼制成，并用Monel140電弧焊接到C71500，其組成如表2所示。艙壁的一小部分，下部50毫米以及外緣50毫米由C71500制成。發(fā)動機底座也是由碳鋼制成，用同樣的和材料焊接到C71500上，用Monel140進行電弧焊接。鍍鋅鐵舷窗也以同樣的連接。海洋建筑師建議，為了節(jié)省成本，碳鋼可用于水線以上的船體，但康斯博士不接受這一點。4N04400艙底管道和其他70%Ni-30%Cu部件用W82141焊接到C71500上。后者是涂覆電極。表2給出了N04400和W82141的組成。螺旋槳軸和舵柱也是由N04400制成的。螺旋槳是錳青銅，但合金沒有鑒定。在推進器前方的N04400軸上安裝了一個鋅環(huán)。90-10cu-ni往往是冷凝器主體的材料

符合這個的管道固定裝置和配件被認為是"無鉛"的

基于歐洲90-10cu-ni(cw352h)的小機械性能概述在表2中