我國是汽車生產(chǎn)大國，也是汽車消費(fèi)大國。汽車生產(chǎn)完成后需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試，除了碰撞安全測試還需要進(jìn)行環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)測試。包括高低壓環(huán)境測試、雨淋水沖測試、高低溫度測試、風(fēng)沙環(huán)境測試等等，這就需要在汽車整車環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室來完成。

汽車整車環(huán)境模擬裝置淋雨試驗(yàn)箱低壓艙技術(shù)參數(shù)：

1、 建設(shè)規(guī)格：

汽車空間環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室艙體可以根椐實(shí)際需求來定制的，大型艙體一般長度在15~19米之間，寬度在5~8米之間，高度在5~8米之間，當(dāng)然各個汽車生產(chǎn)企業(yè)都有自已的要求，這不是問題，都是可以以實(shí)際要求來定制的。

小型汽車艙體一般長6~8米，寬3~4米，高3米左右。

2、 環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)內(nèi)可以調(diào)控的溫度范圍：-45℃~65℃之間，實(shí)際偏差控制精度±1℃；

3、 環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)內(nèi)降溫速率：艙內(nèi)普通式降溫，溫度從+65℃降至-45℃由高至低的降溫時間50分鐘左右；如需緩慢降溫也是可以調(diào)控操作的。采用真空式降溫需要35分鐘左右。

4、 環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)升溫速度：艙內(nèi)普通式升溫，溫度從-45℃升至65℃通常需要65分鐘以上；采用加強(qiáng)式升溫需要35分鐘左右。

5、 溫度升降的同時可以進(jìn)行沖水試驗(yàn)、風(fēng)沙試驗(yàn)，或是高低壓變沖試驗(yàn)。

6、 環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)模擬高溫環(huán)境，溫度35℃-65℃，溫度60%RH-60%RH；

7、 環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)可隨時保證環(huán)控艙內(nèi)的壓力保持微正壓（0-50PA）；

8、 環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)模擬行駛風(fēng)0-120KM/H可調(diào)（即風(fēng)機(jī)出口30CM處風(fēng)速），實(shí)現(xiàn)艙溫-15℃以上進(jìn)行行駛風(fēng)試驗(yàn)。Z大風(fēng)量72000M3/H，出風(fēng)口尺寸1.0M*0.6M。

汽車整車環(huán)境模擬裝置淋雨試驗(yàn)箱低壓艙基本結(jié)構(gòu)及功能

(1)艙體外圍殼體:通過壓力精算，殼體由加強(qiáng)筋和鋼板組成，組成互消壓力框架結(jié)構(gòu)。

(2)艙體保溫:拼裝式保溫板材，通過壓力測試及通過防火要求。

(3)艙內(nèi)壓力模擬系統(tǒng):由真空系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)、和排氣系統(tǒng)共同組成的氣壓模擬裝置，主要用于模擬高原地區(qū)的低氣壓環(huán)境。

(4)艙內(nèi)溫度控制模擬系統(tǒng):由制冷系統(tǒng)、加溫系統(tǒng)，配合真空降溫系統(tǒng)共同組成的溫控模擬系統(tǒng)，主要用于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的溫度控制模擬出各種溫度變化。

(5)艙內(nèi)濕度模擬系統(tǒng):由加濕器、干燥器組成的空間濕度模擬系統(tǒng)，主要用于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的濕度模擬及控制。

(6)艙內(nèi)迎面風(fēng)機(jī):由強(qiáng)力鼓風(fēng)機(jī)、壓差風(fēng)力機(jī)組成的迎面風(fēng)機(jī)，模擬汽車行駛過程中的空氣流動遇強(qiáng)風(fēng)阻力參數(shù)，測試車速風(fēng)阻情況，以及車外表情況。

(7)艙內(nèi)陽光紫外線模擬系統(tǒng):由紫外燈和日照燈等組成的光照系統(tǒng)，模擬各種海撥高度地區(qū)的光照強(qiáng)度，一般為600kW/m2 ~1200kW/m2 。

(8)實(shí)驗(yàn)室安全控制系統(tǒng):主要由艙內(nèi)緊急停止按鈕、艙外緊急停止按鈕、艙內(nèi)快速排壓加氧程序，安全系數(shù)報警系統(tǒng)等組成的，用于監(jiān)測實(shí)驗(yàn)室內(nèi)氧氣濃度、壓力變化、一氧化碳和碳?xì)浠衔锖?，避免人員傷亡。

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