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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | NP100-12 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | DOYO蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機房應(yīng)急系統(tǒng) |
產(chǎn)品品牌：DOYO蓄電池
產(chǎn)品型號：NP100-12（12V100AH）
產(chǎn)品使用溫度：+50~-20
產(chǎn)品使用壽命：5~10年
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
DOYO蓄電池NP100-12報價及參數(shù)
DOYO蓄電池NP100-12報價及參數(shù)
蓄電池的維修 1章 維修周期及項目 一、檢查項目： 1、室內(nèi)溫度、通風(fēng)、照明。 2、檢查電解液有無漏出缸外。 3、外部檢查：檢查電瓶的完整性。表面是否清潔。檢查室內(nèi)清潔情況。 4、檢查典型蓄電池的電壓。 5、檢查銅母線與鉛板的焊接情況，有無腐蝕，有無凡士林油。 6、檢查各種工具、備品及保安工具是否完整。 第二章 技術(shù)要求 、在蓄電池室門上，應(yīng)寫有“火災(zāi)危險”“嚴(yán)禁煙火”等字樣。 二 、蓄電池室必須保持良好的通風(fēng)情況。 三、 在蓄電池室內(nèi)進行焊接工作時，必須遵守下列各點規(guī)定： 1、焊接時必須要有連續(xù)通風(fēng)。 2、應(yīng)用石棉板將焊接地點與其它蓄電池隔離起來。 四、 蓄電池室應(yīng)設(shè)置二氧化碳滅火器，置于室外。 第三章 蓄電池的維護 1節(jié) 浮充維護 1 浮充運行 1.1 電池浮充運行時,單體電池浮充電壓可有兩種選擇.一種是2.23v,電池可以不進行均衡充電;另一種是低于2.23v,每隔3個月需要進行一次均衡充電,否則電池虧電. 1.2 當(dāng)浮充電壓為2.23v時,在短時間大電流放電情況下,電壓可降到2.0v,但是無負(fù)荷或的負(fù)荷很小時.單體電池浮充電壓必須為2.23v,電壓瞬間上升至2.40v是允許的. 1.3 浮充運行的電池當(dāng)出現(xiàn)電解液密度、電壓出現(xiàn)較大偏差時，電池經(jīng)常過放電、經(jīng)常充電不足或出現(xiàn)其它異?，F(xiàn)象如極板硫化鹽化現(xiàn)象時需要進行均衡充電.
蓄電池檢測表 -電導(dǎo)蓄電池檢測原理
1、電導(dǎo)測試儀的技術(shù)原理
經(jīng)過上大量的實驗數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。對于同一種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會下降，這樣的一個線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因為如此，電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）正式把電導(dǎo)測試法作為測試蓄電池的測試標(biāo)準(zhǔn)之一，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁，明確指出，蓄電池電導(dǎo)的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化（下降大于20%）就意味著蓄電池性能的變化。
2、電導(dǎo)測試儀的工作原理
蓄電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是絕大部分蓄電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過極板的變化來推斷蓄電池容量的變化，從而判定蓄電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所進行的測試工作就是以蓄電池目前測得的實際電導(dǎo)值與蓄電池完好時的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該蓄電池需要更換了。實踐證明，電導(dǎo)儀的測試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測試結(jié)果是吻合的，充分說明了電導(dǎo)儀測試的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。
中國是世界上蓄電池的生產(chǎn)和使用大國，蓄電池用量之大、用途范圍之廣，實屬驚人。2007年蓄電池全年產(chǎn)量近3億只，全年銷售額達一百一十億元人民幣。蓄電池行業(yè)作為我國重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，大到國防、能源、鐵路、航空、港口、艦艇、通訊、金融、IT、電子、電力、電信等重要領(lǐng)域，小到與百姓生活息息相關(guān)的電動車、摩托車、汽車、輪船……成為社會發(fā)展、百姓生活中*的能量供給工具，其每年耗費蓄電池的數(shù)量高達數(shù)億只，耗費上百億元人民幣。
近幾年，隨著人們生活水平的不斷提高，電動自行車、電動助力車、電動摩托車的興起，汽車的市場保有量的不斷提高，電動車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已顯示出朝陽產(chǎn)業(yè)的旺盛生命力與活力。據(jù)1部門資料顯示：
電動車行業(yè)：2007年，中國電動車行業(yè)產(chǎn)銷量達960萬輛。2008年將突破1千200萬輛以上，增幅在70%以上。隨著電動助力車和電動自行車的大力發(fā)展，預(yù)計到2012年中國輕型電動車的年產(chǎn)銷量將達到3千萬輛（需要配套的蓄電池至少700萬只），市場擁有量將突破8千萬輛以上。而且隨著中國城鄉(xiāng)路建、路況的日益完善，經(jīng)濟實用的電動自行車代替?zhèn)鹘y(tǒng)自行車已是一個不可逆轉(zhuǎn)的市場需求趨勢。
汽車行業(yè)：2007年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破520萬輛，其中個人轎車新增87萬余輛，全國個人轎車擁有總量近1千3百萬輛。預(yù)計2012年，中國乘用車需求量將增長至720萬輛，汽車總需求量將達到1千2百萬輛以上，如此核算，配套的汽車用蓄電池至少9千萬只（12V/64AH/只）。而且隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，安全環(huán)保的電動車代替汽油燃料車，已是一個不容再爭辯的國家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。
UPS（后備電源）：年銷售量超過1千萬臺，年銷售額超過25億元人民幣，蓄電池作為核心部件，年需求量294.6萬kw·h（其中，金融占30%，電信占28.62%，政府6.15%，郵政5.21%，家庭3.25%，稅務(wù)2.9%，交通2.14%，其它17.91%）。
電動車在中國這樣一個中低收入階層占大多數(shù)的發(fā)展中國家，有國家法律、法規(guī)的保證，有各地政府的逐步開放與支持，預(yù)計在中國未來近4億的電動車潛在消費者將*成為現(xiàn)實消費者，中國年產(chǎn)電動車將由現(xiàn)在的1千550萬輛增加到4千萬輛以上，國內(nèi)年市場空間在700億元左右。這個市場目標(biāo)到達過程即是原自行車更替為電動車的過程，這個更替過程，中國城市的更替周期約15年，中國的農(nóng)村的更替周期約25年。