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| 參考價(jià) | ￥170 |
| 訂貨量 | 1 件 |
更新時(shí)間：2023-04-23 12:50:27瀏覽次數(shù)：348
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 6-GFM-17 |
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| 貨號(hào) | 雙登蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急電源 |
雙登蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)報(bào)價(jià)
雙登蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)報(bào)價(jià)
產(chǎn)品品牌：雙登蓄電池，產(chǎn)品型號(hào)：6-GFM-17
鉛酸雙登蓄電池能否在清潔能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮作用
據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，世界電池立異聯(lián)盟(CBI)日前概述了開(kāi)發(fā)鉛酸雙登蓄電池的研討方針，并聲稱鉛酸電池技能的潛力并沒(méi)有得到充分開(kāi)發(fā)，可以利用儲(chǔ)能商場(chǎng)不斷增加
的機(jī)遇結(jié)束研制方針。該組織由鉛酸電池作業(yè)的利益相關(guān)者組成。
該組織標(biāo)明，鉛酸電池可與鋰離子電池和其他儲(chǔ)能技能一同在電動(dòng)轎車、可再生動(dòng)力儲(chǔ)能運(yùn)用和其他動(dòng)力運(yùn)用中發(fā)揮重要作用。
世界電池立異聯(lián)盟(CBI)負(fù)責(zé)人AlistairDavidson標(biāo)明，“跟著各國(guó)政府正盡力加快向低碳動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，電池技能也正處在革新和立異的浪潮中。我們需求針對(duì)不
同產(chǎn)品和運(yùn)用供給一系列高功用雙登蓄電池，以習(xí)慣這一增加趨勢(shì)。”
Davidson在其宣告的一份名為《*鉛酸電池的立異路線圖》的查詢陳述指出，因?yàn)榭稍偕鷦?dòng)力發(fā)電量的不斷前進(jìn)以及儲(chǔ)能體系可以支撐其間歇性發(fā)電的需求，關(guān)
于所有類型儲(chǔ)能體系的需求都在增加。因?yàn)樵陔妱?dòng)轎車中的廣泛運(yùn)用，人們的注意力首要集中在鋰離子電池產(chǎn)品。
Davidson在陳述的摘要中指出，“在世界各國(guó)政府為脫碳和電氣化設(shè)定雄心壯志的方針的推進(jìn)下，動(dòng)力需求正在大幅增加。但僅靠一種技能無(wú)法滿意需求。鉛酸雙
登蓄電池的規(guī)劃和功用使其成為可以滿意這些要求的電池技能之一。”
功用方針
這份研討陳述標(biāo)明，雖然鉛酸電池在能量密度方面不能供給與鋰離子電池相同的功用，但鉛酸電池運(yùn)用在與太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電配套安置的電池儲(chǔ)能體系中有必定的
可行性。
該陳述列出的首要研制方針是將鉛酸電池的充放電循環(huán)前進(jìn)五倍，世界電池立異聯(lián)盟(CBI)的方針是到2022年結(jié)束鉛酸電池的充放電次數(shù)超越5,000次，其充電功率
到達(dá)90%以上，這將大大下降電池的運(yùn)營(yíng)本錢。其他方針包含改進(jìn)充電情況的功用、鉛酸電池在運(yùn)用后未*充電時(shí)退化問(wèn)題、深循環(huán)放電，以及高溫下的耐久性
等。
并指出，鉛酸雙登蓄電池生產(chǎn)商期望將鉛酸電池運(yùn)用在儲(chǔ)能體系，還需求進(jìn)行更多的技能立異，以供給更高的功用，其間包含優(yōu)化的電池處理和其他安全功用。
首要貢獻(xiàn)者
世界電池立異聯(lián)盟(CBI)標(biāo)明，估計(jì)鉛酸雙登蓄電池將成為不斷擴(kuò)展儲(chǔ)能體系影響的“首要貢獻(xiàn)者”。該陳述估計(jì)，轎車作業(yè)選用的12V鉛酸蓄電池的運(yùn)用量將安穩(wěn)
增加，但陳述指出，其他儲(chǔ)能技能在工業(yè)領(lǐng)域的活躍運(yùn)用對(duì)鉛酸電池的運(yùn)用構(gòu)成了要挾，并標(biāo)明需求更多的盡力來(lái)處理鉛酸電池運(yùn)用在儲(chǔ)能體系中的這一問(wèn)題。
該陳述得出了這樣的定論，“電池儲(chǔ)能體系選用鉛酸電池將為活絡(luò)擴(kuò)展商場(chǎng)供給了機(jī)遇，但鉛蓄電池廠商有必要做好技能準(zhǔn)備以供給更高的功用。在各種情況下，
技能立異都是堅(jiān)持或擴(kuò)展商場(chǎng)規(guī)劃的關(guān)鍵。”
儲(chǔ)能體系選用鉛酸電池帶來(lái)了一些爭(zhēng)論，因?yàn)樗桡U材料的需求量將會(huì)更高。依據(jù)世界鉛協(xié)會(huì)的查詢數(shù)據(jù)，現(xiàn)在轎車電池約占鉛材料需求的85%。但是，鋰離
子電池中運(yùn)用多種材料也面臨可持續(xù)性發(fā)展問(wèn)題。此外，鉛酸雙登蓄電池作業(yè)現(xiàn)已具備了大規(guī)劃收回的方法。
通過(guò)對(duì)UPS電源修理工作中的核算可以得出這樣的定論：關(guān)于后備式UPS電源，由雙登蓄電池引發(fā)的缺點(diǎn)超過(guò)了總?cè)秉c(diǎn)的50%;關(guān)于在線式UPS,因?yàn)樗碾娐吩O(shè)計(jì)合理
，特別是跟著科學(xué)技術(shù)的展開(kāi)，大多數(shù)都選用了集成化、模塊化、智能化的UPS電源，而且所裝備的后備容量都比較大，因而由電源而引發(fā)的缺點(diǎn)很少，比較之下
由電池組所引發(fā)的缺點(diǎn)上升到60%以上?？梢?jiàn)，正確運(yùn)用和維護(hù)好蓄電池是延伸蓄電池組壽數(shù)、下降UPS電源缺點(diǎn)率的關(guān)鍵要素。
“簡(jiǎn)略地說(shuō)，蓄電池有三大特色：規(guī)劃大、造價(jià)高、耗費(fèi)性強(qiáng)。你能做的只是想方設(shè)法去延伸蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)，事實(shí)上也就增加了數(shù)據(jù)中心的可用性。這里介紹
數(shù)據(jù)中心設(shè)備司理們拓展其數(shù)據(jù)中心UPS蓄電池運(yùn)用壽數(shù)的四項(xiàng)辦法。
為數(shù)據(jù)中心選購(gòu)規(guī)劃適中的UPS蓄電池
在大多數(shù)數(shù)據(jù)中心中，UPS都可以在20分鐘內(nèi)將雙登蓄電池充溢。這被稱之為高負(fù)荷充電，比較較低負(fù)荷充電而言，高負(fù)荷充電的電池板更薄、數(shù)量更多，可是，
高負(fù)荷蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)往往更短。
在選購(gòu)UPS蓄電池時(shí)還會(huì)有許多其它要素需求考慮，比方說(shuō)平均壽數(shù)、電壓規(guī)范、前端操控、附帶成本及其它一些考慮要素。此外，數(shù)據(jù)中心司理們還要考慮到其
它一些潛在的問(wèn)題，比方說(shuō)電池密封和內(nèi)部銜接等問(wèn)題。
正確地裝置、運(yùn)行和維護(hù)蓄電池
差錯(cuò)的裝置及維護(hù)會(huì)縮短蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。所謂出色的維護(hù)辦法，便是要給蓄電池供給出色的通風(fēng)條件，溫度盡可能操控在77華氏度左右，同時(shí)保證抵達(dá)一切電
池組中蓄電池的空氣溫度都在3華氏度左右，此外，還應(yīng)該保證電池組中的一些蓄電池的老化速度不會(huì)比其它電池快太多。
這是為什么呢？將不同運(yùn)用時(shí)間和內(nèi)電阻巨細(xì)不同的雙登蓄電池混合運(yùn)用會(huì)加快其老化進(jìn)程。對(duì)蓄電池進(jìn)行定時(shí)查看可以處理比方注液電池銜接懈怠及密封不良等
多種問(wèn)題，而這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致設(shè)備被腐蝕，乃至是變成火災(zāi)。
此外，數(shù)據(jù)中心管理者們還應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注蓄電池的放電情況。假設(shè)一臺(tái)空電池在48小時(shí)內(nèi)沒(méi)有被充電，這臺(tái)電池根本上會(huì)報(bào)廢。對(duì)雙登蓄電池過(guò)度放電會(huì)導(dǎo)致重復(fù)
充電不進(jìn)的問(wèn)題，而過(guò)度放電也會(huì)下降蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。
對(duì)UPS蓄電池容量進(jìn)行監(jiān)測(cè)
遭到腐蝕等要素的影響，蓄電池的內(nèi)電阻會(huì)逐漸增大，當(dāng)其增加量到達(dá)30%之后，就該對(duì)其進(jìn)行替換了。通過(guò)容量檢驗(yàn)，這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)略被發(fā)現(xiàn)，就像大多數(shù)制造
商所講的那樣，當(dāng)一臺(tái)蓄電池容量降到它原始容量的80%之后，就應(yīng)該更換了。用戶在對(duì)其蓄電池功能和容量進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該基于IEEE規(guī)范，較好是IEEE1180或
IEEE450。
定時(shí)充放電
UPS長(zhǎng)時(shí)間處于浮充情況而沒(méi)有放電進(jìn)程，相當(dāng)于處在“貯存待用”情況。假設(shè)這種情況持續(xù)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)形成蓄電池因貯存過(guò)久而失效報(bào)廢。這首要表現(xiàn)為
蓄電池內(nèi)阻增大，嚴(yán)峻時(shí)內(nèi)阻可達(dá)幾歐姆。在室溫下，存儲(chǔ)一個(gè)月后蓄電池可供運(yùn)用的容量為其額定值的97%左右，假設(shè)貯存6個(gè)月不必，它的運(yùn)用容量則變?yōu)轭~定
容量的80%。假設(shè)貯存溫度升高，它的可運(yùn)用容量還會(huì)進(jìn)一步下降。因而主張用戶較好每隔一個(gè)月有意的間斷市電輸入，讓UPS工作于由雙登蓄電池向逆變器供給能
量的情況。但這種操作不宜時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在負(fù)載額定輸出的30%左右時(shí)放電10分鐘即可。
削減深度放電
蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)與它被放電的深度密切相關(guān)。UPS所帶的負(fù)載越輕，市電供電間斷時(shí)，蓄電池的可供運(yùn)用容量與其額定容量的比值越大。當(dāng)UPS因蓄電池電壓過(guò)低
而自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)，蓄電池被放電的深度就比較深。實(shí)際使用中削減蓄電池深度放電的辦法是：當(dāng)市電供電間斷，改由蓄電池向逆變器供電時(shí)，當(dāng)UPS電源報(bào)警時(shí)，說(shuō)
明蓄電池已處于深度放電情況，應(yīng)立即進(jìn)行應(yīng)急處理，關(guān)閉UPS。假設(shè)不是迫不得已，一般不要讓UPS一向工作到因蓄電池電壓過(guò)低而自動(dòng)關(guān)機(jī)。
利用電谷時(shí)充電
關(guān)于UPS長(zhǎng)時(shí)間處于市電低電壓供電情況或一再停電的用戶來(lái)說(shuō)，為避免蓄電池因長(zhǎng)時(shí)間充電缺少而過(guò)早損壞，應(yīng)充分利用用電谷時(shí)(如深夜時(shí)間)對(duì)蓄電池充電，
以保證蓄電池在每次放電之后有滿意的充電時(shí)間。一般蓄電池被深度放電后，再充電之至額定容量的90%至少需求10-12h。盡量使蓄電池處于充足電情況。
留心充電器的挑選
UPS用的免維護(hù)密封鉛酸蓄電池不能用可控硅式的快速充電器進(jìn)行充電。這是因?yàn)檫@種充電器會(huì)形成蓄電池同時(shí)處于既瞬時(shí)過(guò)流充電又瞬時(shí)過(guò)壓充電的惡劣充電情
況。這種情況會(huì)使蓄電池可供運(yùn)用容量大大下降嚴(yán)峻時(shí)會(huì)使蓄電池報(bào)廢
質(zhì)保規(guī)則:
質(zhì)量保證期限:視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。
使用說(shuō)明:鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個(gè)循環(huán);使用過(guò) 程中，切忌把電放干再充電，對(duì)電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過(guò)充、過(guò)放電。
包裝:為紙箱，根據(jù)運(yùn)輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝:1只/箱，采用物流長(zhǎng)途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包 裝，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。
運(yùn)輸:樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)*經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。
驗(yàn)收:不管采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請(qǐng)客戶和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場(chǎng)時(shí)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來(lái)晃動(dòng)，聽(tīng)聽(tīng)內(nèi)部是否有配件脫落，
用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問(wèn) 題 。
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