意大利阿托斯ATOS

氣缸和驅動裝置:

　　標準氣缸.微型氣缸.圓形氣缸.緊湊型氣缸.短行程氣缸和薄型氣缸.型材氣缸.拉桿氣缸.氣缸閥門單元.無桿氣缸.導向氣缸.雙活塞氣缸.旋轉驅動裝置.波紋管氣缸.帶有測距傳感器的氣缸.膜片式氣缸.氣缸附件.氣缸安裝件(螺栓.法蘭安裝件.底腳安裝件.U形安裝件.后耳環(huán).軸承支架.氣缸安裝件的螺母.搖動塞固定裝置.中間法蘭).活塞桿連接件(柔性耦合連接件.U形接頭.萬向頭.活塞桿延長部分.用于活塞桿的特殊螺母).模塊化密封系統(tǒng).鎖緊單元(夾持單元).導向單元.工業(yè)緩沖器.搬運連接組件.磁接近傳感器.位移測量傳感器。

　　氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。

　　組合氣缸：

　　組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。

氣-液阻尼缸實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣)，此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。

　　氣缸按調速特性可分為:

　　1)慢進慢退式;

　　2)慢進快退式;

　　3)快進慢進快退式。

　　就氣-液阻尼缸的結構而言，尚可分為多種形式:節(jié)流閥、單向閥單獨設置或裝于缸蓋上;單向閥裝在活塞上(如擋板式單向閥);缸壁上開孔、開溝槽、缸內滑柱式、機械浮動聯(lián)結式、行程閥控制快速趨近式等?；钊蠋в袚醢迨絾蜗蜷y，活塞向右運動時，擋板離開活塞，單向閥打開，液壓缸右腔的油通過活塞上的孔(即擋板單向閥孔)流至左腔，實現(xiàn)快退，用活塞上孔的多少和大小來控制快退時的速度?；钊蜃筮\動時，擋板擋住活塞上的孔，單向閥關閉，液壓缸左腔的油經節(jié)流閥流至右腔(經缸外管路)。調節(jié)節(jié)流閥的開度即可調節(jié)活塞慢進的速度。其結構較為簡單，制造加工較方便。