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小軸承球殘余應(yīng)力深度分布2021/09/06: 在此應(yīng)用中，殘余應(yīng)力深度分布是從4毫米軸承球測量的。問題：軸承滾珠上的殘余應(yīng)力可以用電化學(xué)方法從表面去除材料，并測量作為深度函數(shù)的殘余應(yīng)力來研究硬化鋼樣品的次表面特性。例如檢測?4mm球軸承的殘余應(yīng)力的深度剖面分布，為了滿足標(biāo)準(zhǔn)EN15305無損檢測標(biāo)準(zhǔn)，一般采用X射線衍射法進(jìn)行測試，同時(shí)需要選擇0.3毫米準(zhǔn)直器來測量。使用傳統(tǒng)的X射線衍射設(shè)備一般單次測量需要1小時(shí)55分鐘。在殘余應(yīng)力深度剖面中，通常進(jìn)行4-6次單獨(dú)的殘余應(yīng)力測量，同時(shí)需要在測量中對(duì)材料進(jìn)行電解拋光。在三個(gè)方向測量殘余應(yīng)力時(shí)，測

曲軸磨削燒傷檢測儀有哪些功用？2021/08/18: 曲軸磨削燒傷檢測儀采用巴克豪森噪聲原理，可檢測曲軸在磨削或熱處理過程中造成的表面燒傷及缺陷，且全程采用物理學(xué)原理，對(duì)工件*無損，*替代傳統(tǒng)的酸洗法，節(jié)約成本，避免環(huán)境污染。曲軸磨削燒傷檢測儀實(shí)現(xiàn)了各種尺寸曲軸的軸頸面、內(nèi)圓角、軸面、側(cè)臺(tái)面、彎角的燒傷檢測，既可以手動(dòng)完成也可以自動(dòng)測量，簡便快捷，可設(shè)置報(bào)警臨界點(diǎn)。曲軸磨削燒傷檢測儀滿足了從小型到大型曲軸的質(zhì)量控制需求，如乘用車和卡車曲軸，汽油機(jī)或柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造等檢測，是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠有效的檢測手段。StresstechOy是專業(yè)生產(chǎn)曲軸磨削燒傷檢

熱處理對(duì)應(yīng)力腐蝕開裂的影響2021/03/29: 應(yīng)力腐蝕開裂是常見的一種腐蝕狀態(tài)。影響應(yīng)力腐蝕開裂的因素包括冶金、受力狀態(tài)和環(huán)境三個(gè)方面。一般認(rèn)為拉應(yīng)力的存在是產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕開裂的必要條件。因此，若表面殘余拉應(yīng)力消除不*或因熱處理不當(dāng)在工件表面產(chǎn)生了殘余拉應(yīng)力，都將導(dǎo)致工件應(yīng)力腐蝕抗力的下降。不均勻的微觀組織容易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕。敏化處理的不銹鋼容易產(chǎn)生晶間應(yīng)力腐蝕開裂，圖1是熱處理對(duì)18-8型不銹鋼應(yīng)力腐蝕開裂的影響，經(jīng)過650℃敏化處理，應(yīng)力腐蝕抗力急劇下降。圖1敏化對(duì)18-8型不銹鋼應(yīng)力腐蝕開裂的影響（低應(yīng)變速度法；實(shí)驗(yàn)溫度286℃；應(yīng)變速率

防止硬齒面齒輪磨齒裂紋的工藝措施2021/03/10: 防止硬齒面齒輪磨齒裂紋的工藝措施1.熱處理方面的工藝措施對(duì)磨削裂紋越敏感的材料，在磨削中越容易形成裂紋，降低材料對(duì)磨削裂紋敏感的程度，就降低了磨削裂紋的發(fā)生機(jī)率。20CrMnTi和20Cr2Ni4A這二種材料對(duì)磨削裂紋是比較敏感的材料，而這種敏感性又因滲碳熱處理工藝規(guī)范的不同而不同，因此可通過改變滲碳、淬火、回火工藝而加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)控和降低。正因?yàn)槿绱瞬扇∫韵麓胧航档蜐B碳件的淬火溫度：用20CrMnTi加工的齒輪，在930℃中滲碳，滲碳后直接淬火，由淬火溫度860℃降至830℃時(shí)，在不改變磨削條

影響應(yīng)力集中與斷裂失效的因素2021/02/24: 零件或構(gòu)件在加工以及材料在冶煉過程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生一些缺陷，就會(huì)在在特定部位產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。當(dāng)應(yīng)力集中區(qū)的應(yīng)力大于材料的強(qiáng)度極*，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)械構(gòu)件首先在應(yīng)力集中部位或附近發(fā)生斷裂失效。（1）材料力學(xué)性能的影響通常，材料硬度越高，脆性越大，塑性和韌性越低，應(yīng)力集中作用越強(qiáng)烈，其裂紋擴(kuò)展速率也越大。（2）零件幾何形狀的影響許多零件由于結(jié)構(gòu)上的需要或設(shè)計(jì)上的不合理，在結(jié)構(gòu)上有尖銳的凸邊、溝槽或缺口等，在加工或使用過程中，將在這些尖銳部位產(chǎn)生很大的應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂，見圖所示。（3）零件應(yīng)力狀態(tài)的影

焊接殘余應(yīng)力的產(chǎn)生與消除方法2020/12/10: 殘余應(yīng)力壓力容器焊接后,結(jié)構(gòu)焊縫區(qū)會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力。它是由于焊接時(shí)不均勻加熱的溫度場所造成的內(nèi)應(yīng)力達(dá)到材料屈服極限,使局部區(qū)域產(chǎn)生塑性變形,當(dāng)溫度回到原始的均勻狀態(tài)以后,內(nèi)應(yīng)力仍然殘留在結(jié)構(gòu)中造成的,故稱殘余應(yīng)力。焊接殘余應(yīng)力的峰值大小、分布狀態(tài)直接對(duì)容器的疲勞破壞和應(yīng)力腐蝕開裂等產(chǎn)生不良影響。研究證明,容器一經(jīng)焊接,殘余應(yīng)力就不可避免地同時(shí)伴生,它的產(chǎn)生機(jī)理雖已被初步認(rèn)識(shí),但由于壓力容器的外形尺寸、焊接工藝、施焊程序以及拘束大小的不同,殘余應(yīng)力的水平也大不一樣,并且分布十分復(fù)雜,故需要確定合理的

巴克豪森噪聲與圓角半徑上的硝酸腐蝕2020/12/03: 在這個(gè)應(yīng)用程序中，磨削回火曲軸圓角半徑測量與噪聲測量方法代替硝酸浸蝕液腐蝕。問題：曲軸圓角半徑磨光回火某制造商因曲軸圓角半徑磨削回火而發(fā)生質(zhì)量泄漏，導(dǎo)致在使用中過早失效。硝石蝕刻被用來對(duì)可疑的零件進(jìn)行分類，但結(jié)果與疲勞壽命數(shù)據(jù)沒有關(guān)聯(lián)。巴克豪森噪聲隨后被研究作為硝石蝕刻的替代方案。圖1:研磨強(qiáng)度大時(shí)的半徑近景圖測試方法：非破壞性巴克豪森噪聲法巴克豪森噪聲是通過手動(dòng)測試在軸的軸向圓角半徑的戰(zhàn)略位置。圖2：測試頂視圖圖3:測試側(cè)視圖結(jié)果在預(yù)測故障方面，巴克豪森噪聲被證明是一種優(yōu)于硝酸腐蝕的方法。請注

磨削燒傷機(jī)理及主要形式2020/10/14: 磨削燒傷機(jī)理：當(dāng)磨削表面產(chǎn)生高溫時(shí)，如果散熱措施不好，很容易在工件表面（從幾十um到幾百um）發(fā)生二次淬火及高溫回火。如果磨削工件表面層的瞬間溫度超過鋼種的AC1點(diǎn)，在冷卻液的作用下二次淬火馬氏體，而在表層下由于溫度梯度大，時(shí)間短，只能形成高溫回火組織，這就使在表層和次表層之間產(chǎn)生拉應(yīng)力，而表層為一層薄而脆的二次淬火馬氏體，當(dāng)承*時(shí)，將產(chǎn)生裂紋。磨削燒傷主要形式：1、回火燒傷，指當(dāng)磨削區(qū)溫度顯著地超過鋼的回火溫度但仍低于相變溫度時(shí)，工件表層出現(xiàn)回火屈氏體或回火索氏體軟化組織的情況。2、淬火燒傷，

【殘余應(yīng)力檢測儀】在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用2020/09/17: 殘余應(yīng)力檢測儀根據(jù)的是布拉格原理，使用X射線來測量殘余應(yīng)力和殘余奧氏體。這是一種傳統(tǒng)的方法，是測量鐵素體鋼Z理想的X射線衍射法，也適用于所有晶體材料（包括陶瓷）。汽車上使用的零部件大都經(jīng)過各種冷熱加工工序，由于這些加工方法在零件上產(chǎn)生組織變化或塑性變形，從而在工件中產(chǎn)生殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力作為一種在沒有外載荷作用下的自平衡應(yīng)力分布在材料或構(gòu)件的內(nèi)部，對(duì)其以后的再加工和使用性能等方面都會(huì)產(chǎn)生影響。熱處理處理及表面強(qiáng)化技術(shù)都會(huì)對(duì)工件的殘余應(yīng)力分布有很大的影響。欲分析各種工藝產(chǎn)生的殘余應(yīng)力的大小和分布，

檢查零部件表面磨削燒傷的有哪些新方法2020/08/12: 在機(jī)械類產(chǎn)品中，很多重要零部件如軸承、齒輪、曲軸、凸輪軸、活塞銷和萬向節(jié)等，在熱處理之后均需經(jīng)過磨削加工。相比之下，磨削時(shí)單位切削面積上的功率消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它加工方法，所轉(zhuǎn)化熱量的大部分會(huì)進(jìn)入工件表面，因此容易引起加工面金相組織的變化。在工藝參數(shù)、冷卻方法和磨料狀態(tài)選擇不當(dāng)?shù)那闆r下，工件在磨削過程中極易出現(xiàn)相當(dāng)深的金相組織變化層（即回火層），并伴隨出現(xiàn)很大的表面殘余應(yīng)力，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)裂紋，這就是所謂的磨削燒傷問題。零部件的表面層燒傷將使產(chǎn)品性能和壽命大幅度地下降，甚至根本不能使用，造成嚴(yán)重的質(zhì)量

殘余應(yīng)力檢測在航空領(lǐng)域的有哪些重要性？2020/08/12: 航天航空領(lǐng)域的特殊性，要求整個(gè)行業(yè)開發(fā)出更加堅(jiān)固、質(zhì)量更輕的航空材料，同時(shí)延長部件的使用壽命，以降低相關(guān)的經(jīng)濟(jì)成本。但是，新技術(shù)和新材料的運(yùn)用必須得到實(shí)踐的認(rèn)可，在使用之前需要得到準(zhǔn)確的驗(yàn)證。在航空部件生產(chǎn)及交付使用過程中，殘余應(yīng)力作為一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，越來越受到重視。事實(shí)已經(jīng)證明，對(duì)殘余應(yīng)力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化檢測，可以為航空航天界使用的材料設(shè)計(jì)和加工提供有力的指導(dǎo)。殘余應(yīng)力檢測在航空領(lǐng)域的重要性殘余應(yīng)力是一種消除外力或不均勻的溫度場等作用后仍留在物體內(nèi)的自相平衡的內(nèi)應(yīng)力，它可能存在于航空工件制造加工中的每

變速箱齒輪的熱處理工藝優(yōu)化2020/05/19: 1齒輪的強(qiáng)度設(shè)計(jì)與熱處理齒輪的抗接觸疲勞強(qiáng)度、抗彎曲疲勞強(qiáng)度、心部韌性、表面硬度及耐磨性等都是熱后齒輪的關(guān)鍵指標(biāo)，直接關(guān)系著齒輪的使用壽命長短。原材料性能及熱處理工藝都會(huì)顯著影響到齒輪件的承載力，因此按需選材、合理編制工藝就顯得尤為重要。通常來說齒輪的承載力評(píng)判主要是通過熱后齒輪的表面硬度、心部硬度及有效硬化層深來衡量。GB/T3480.5-2008中將齒輪疲勞強(qiáng)度與材料熱處理質(zhì)量等級(jí)進(jìn)行結(jié)合，并將疲勞極限分為ME、MQ、ML三個(gè)等級(jí)并予以圖示。設(shè)計(jì)齒輪時(shí)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量等級(jí)和相應(yīng)的疲勞極限曲線圖為基

巴克豪森噪聲法在線磨削燒傷檢測儀機(jī)器人家族2020/05/19: 巴克豪森噪聲法在線磨削燒傷檢測儀機(jī)器人家族●滿足在線使用，避免了人工操作的有限性●大大減少了測量時(shí)間如，6針軸承的端面，半徑和外徑表面；軸長為1200mm的7個(gè)主軸承，使用RoboScanM僅需8分鐘。在此之前，類似測量大約需要25分鐘?！窳慵b載效率更高●自動(dòng)零件加載已考慮在內(nèi)，新概念RoboScans的設(shè)計(jì)?！駥?shí)現(xiàn)全自動(dòng)零件裝載?！駳鈩?dòng)卡盤用于零件夾緊（選件）●新的曲柄傳感器夾具設(shè)計(jì)2通道測量現(xiàn)在也可用于機(jī)器人，卡車尺寸曲軸的解決方案?！裥滦陀糜跍y量曲軸的傳感器靴新型表面感應(yīng)靴可確保完美接觸

汽車同步器齒輪淬火變形問題分析2020/04/26: 某公司生產(chǎn)的同步器齒輪由20CrMnTi碳氮共滲淬火而成，由于淬火后變形較大，尤其是橢圓度超差在諸多變形中比較嚴(yán)重。其中兩個(gè)產(chǎn)品170F01齒套橢圓度超差占總數(shù)的30%，7A五齒套橢圓度超差的占總數(shù)的20%左右。為解決橢圓度超差不得不采用壓淬處理，浪費(fèi)大量的人力、物力。為解決淬火后橢圓度超差變形問題，我們對(duì)產(chǎn)生變形的原因從原材料、熱處理工藝、設(shè)備情況幾方面進(jìn)行了分析。1.對(duì)原材料檢驗(yàn)（1）項(xiàng)目包括化學(xué)成分、硬度、低倍組織、帶狀組織、晶粒度、非金屬夾雜物等各項(xiàng)。檢驗(yàn)結(jié)果表明：化學(xué)成分、硬度、低倍組

【殘余應(yīng)力】是怎么回事？2019/10/21: 一殘余應(yīng)力的概念:通常講，一個(gè)物體，在沒有外力和外力矩作用、溫度達(dá)到平衡、相變已經(jīng)終止的條件下，其內(nèi)部仍然存在并自身保持平衡的應(yīng)力叫做內(nèi)應(yīng)力。按照德國學(xué)者馬赫勞赫提出的分類方法，內(nèi)應(yīng)力分為兩類：第Ⅰ類內(nèi)應(yīng)力是存在于材料的較大區(qū)域（很多晶粒）內(nèi)，并在整個(gè)物體各個(gè)截面保持平衡的內(nèi)應(yīng)力。當(dāng)一個(gè)物體的第Ⅰ類內(nèi)應(yīng)力平衡和內(nèi)力矩平衡被破壞時(shí)，物體會(huì)產(chǎn)生宏觀的尺寸變化。第Ⅱ類內(nèi)應(yīng)力是存在于較小范圍（一個(gè)晶?；蚓Я?nèi)部的區(qū)域）的內(nèi)應(yīng)力。第Ⅱ類內(nèi)應(yīng)力是存在于極小范圍（幾個(gè)原子間距）的內(nèi)應(yīng)力。在工程上通常所說的殘余

焊絲中的合金元素對(duì)焊接性的影響2019/07/19: CO2氣體保護(hù)焊鍍銅焊絲是一種、節(jié)能、節(jié)材的焊接材料,焊縫成型美觀,適用于低碳鋼和低合金鋼的焊接。CO2焊絲,其含碳量都較低,大多都在0.1%以下,同時(shí)含有Si、Mn、S、P、Cr、AI、Ti、Mo、V等合金元素。這些合金元素對(duì)焊接性能有何影響,下面分別說明:1、硅(Si)元素對(duì)焊接性有何影響?硅是焊絲中常用的脫氧元素,它可以防止鐵與氧化合,并可在熔池中還原FeO。但是單獨(dú)用硅脫氧,生成的SiO2熔點(diǎn)高(約1710℃),且生成物的顆粒小,難以從熔池中浮出,易造成焊縫金屬夾渣。2、錳(Mn)元素對(duì)

8種常見金屬材料及表面處理工藝2019/06/25: 八種常見金屬材料1鑄鐵——流動(dòng)性下水道蓋子作為我們?nèi)粘Ｉ瞽h(huán)境中不起眼的一部分，很少會(huì)有人留意它們。鑄鐵之所以會(huì)有如此大量而廣泛的用途，主要是因?yàn)槠涑錾牧鲃?dòng)性，以及它易于澆注成各種復(fù)雜形態(tài)的特點(diǎn)。鑄鐵實(shí)際上是由多種元素組合的混合物的名稱，它們包括碳、硅和鐵。其中碳的含量越高，在澆注過程中其流動(dòng)特性就越好。碳在這里以石墨和碳化鐵兩種形式出現(xiàn)。鑄鐵中石墨的存在使得下水道蓋子具有了優(yōu)良的耐磨性能。鐵銹一般只出現(xiàn)在表層，所以通常都會(huì)被磨光。雖然如此，在澆注過程中也還是有專門防止生銹的措施，即在鑄件表面

使用X射線衍射測量殘余應(yīng)力的自動(dòng)化解決方案2019/05/20: 拋噴丸強(qiáng)化是一種廣泛使用的方法，其在工件表面產(chǎn)生壓縮應(yīng)力，使其更耐用。如許多制造工藝一樣，拋噴丸強(qiáng)化也需要包括應(yīng)力值的質(zhì)量控制。用于測量拋噴丸強(qiáng)化工件殘余應(yīng)力的常用技術(shù)是X射線衍射。Stresstech在無損過程控制和質(zhì)量檢驗(yàn)方面擁有30多年的經(jīng)驗(yàn)。Stresstech產(chǎn)品線包括利用巴克豪森噪聲技術(shù)、孔鉆(ESPI：電子散斑圖案干涉術(shù))以及本文焦點(diǎn)-X射線衍射的應(yīng)力分析儀。隨著技術(shù)和制造的進(jìn)步，產(chǎn)品線包括許多自動(dòng)測量功能，并使用了工業(yè)機(jī)器人。工業(yè)機(jī)器人可用于測量具有復(fù)雜形狀和寬表面工件的殘余應(yīng)力

利用【x射線衍射殘余應(yīng)力測量技術(shù)】提升鋁制飛機(jī)部件質(zhì)量2019/01/22: 在產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程中，一些殘余應(yīng)力可以通過一些技術(shù)方法進(jìn)行有效的控制以制備出高質(zhì)量的零部件，即使是處在一些比較嚴(yán)酷的生產(chǎn)環(huán)境中。飛機(jī)在不同的生產(chǎn)階段都必須達(dá)到相應(yīng)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。殘余應(yīng)力測量有助于驗(yàn)證一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)和加工技術(shù)，并確保其是否得到了正確、有效的實(shí)施。近年來，提高飛機(jī)燃油使用效率的需求一直促使航空航天工業(yè)開發(fā)出更加堅(jiān)固、質(zhì)量更輕的航空材料，同時(shí)延長部件的使用壽命以降低相關(guān)的經(jīng)濟(jì)成本。但是，我們都知道這些新設(shè)計(jì)、新材料和新工藝在使用之前都需要得到準(zhǔn)確的驗(yàn)證。X射線衍射殘余應(yīng)力測量技術(shù)已經(jīng)被

殘余應(yīng)力測量儀在改進(jìn)輪轂軸強(qiáng)化工藝中的應(yīng)用2018/09/13: 殘余應(yīng)力測量儀在改進(jìn)輪轂軸強(qiáng)化工藝中的應(yīng)用在轎車輪轂軸國產(chǎn)化時(shí)期，某車型的輪轂軸樣件彎曲疲勞試驗(yàn)達(dá)不到理想壽命，所有失效處均在沿周圍的環(huán)槽處。對(duì)比德國零件的材料、力學(xué)性能及金相檢驗(yàn)分析報(bào)告，二者之間不存在明顯的差別。后對(duì)環(huán)槽處進(jìn)行X射線殘余應(yīng)力剝層分析，得到在距離表面3μm處為拉應(yīng)力，殘余應(yīng)力為+210Mpa左右，認(rèn)為較高的拉應(yīng)力使零件產(chǎn)生較早的失效。因此建議對(duì)輪轂軸的后加工過程進(jìn)行優(yōu)化，采用滾壓強(qiáng)化工藝，消除機(jī)械加工帶來的拉應(yīng)力，并引進(jìn)較大的殘余應(yīng)力。下表為多次改進(jìn)加工工藝后輪轂軸的殘余應(yīng)力測

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