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2019
08-30

國家電投氫燃料電池電堆技術(shù)獲階段性成果
日前，在國家電投科學(xué)技術(shù)研究院舉辦的氫能技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用高峰論壇上，國家電投氫能科技發(fā)展公司技術(shù)官柴茂榮表示，國家電投100千瓦氫燃料反應(yīng)堆將于今年年底完成整個系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。今年7月，國家電投氫能公司100千瓦功率金屬雙極板燃料電池電堆宣告研制成功。而這對于國家電投氫能公司“實現(xiàn)燃料電池的全產(chǎn)業(yè)鏈自主化”目標(biāo)來說，僅僅是個開始。攻關(guān)核心技術(shù)據(jù)了解，燃料電池項目的設(shè)計研發(fā)分為膜電極、雙極板、電堆封裝以及BOP系統(tǒng)（包含系統(tǒng)控制、氫泵、其它附屬設(shè)備等）四大部分。其中，膜電極作為燃料電池實現(xiàn)功能的核心
2019
08-29

現(xiàn)代汽車的氫能技術(shù)到底有多先進？
雖然如今的純電動汽車大行其道，但氫能源技術(shù)才是新能源汽車的終ji解決方案，這不僅是行業(yè)內(nèi)的共識，也是各國政府通過政策手段大力推廣的新能源技術(shù)。這得益于氫資源的的取之不盡、*污染，以及氫燃料電池車加氫速度快、續(xù)航里程長的優(yōu)勢。雖然說目前的氫能技術(shù)還面臨較大的發(fā)展難題，比如說加氫站的不安全性，以及建設(shè)成本居高不下，氫燃料電池車的自重過高也是一大問題。但并不妨礙于主機廠加大對這一領(lǐng)域的持續(xù)投入，目前范圍內(nèi)能實現(xiàn)量產(chǎn)氫燃料電池車的*當(dāng)屬現(xiàn)代汽車和豐田汽車?，F(xiàn)代NEXO氫燃料電池車豐田汽車一度在制定新能源
2019
08-28

燃料電池車用空氣壓縮機發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
隨著能源匱乏和環(huán)境破壞問題的日益凸顯，燃料電池技術(shù)越來越受到人們的關(guān)注?？諝鈮嚎s機是車用燃料電池陰極供氣系統(tǒng)的重要部件，通過對進堆空氣進行增壓，可以提高燃料電池的功率密度和效率，減小燃料電池系統(tǒng)的尺寸。但空壓機的寄生功耗很大，約占燃料電池輔助功耗的80%，其性能直接影響燃料電池系統(tǒng)的效率、緊湊性和水平衡特性。因此，各國的燃料電池項目對空壓機的研究都非常的重視。1燃料電池用空氣壓縮機典型的燃料電池空氣供應(yīng)系統(tǒng)由空氣過濾器、空壓機、電機、中冷器、增濕器和膨脹機等組成。其中，空壓機由電機和膨脹機共同驅(qū)
2019
08-27

豐田Mirai燃料電池系統(tǒng)零部件供應(yīng)商匯總（史shang全）
世界上有種兩種燃料電池汽車，一種是豐田燃料電池汽車，一種是其他燃料電池汽車。上述說法除了說明豐田公司燃料電池汽車動力系統(tǒng)*的布置方案區(qū)別于現(xiàn)代和本田以外，還強調(diào)了豐田燃料電池汽車在*的領(lǐng)xian地位。依托強大的供應(yīng)鏈體系和垂直一體化的精益生產(chǎn)方式，豐田公司躋身于世界汽車制造業(yè)的領(lǐng)xian地位。先花一分鐘時間瀏覽豐田Mirai燃料電池系統(tǒng)核心零部件供應(yīng)商。豐田Mirai燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商名單汽車產(chǎn)業(yè)的背后是一個極其復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系，以整車廠為中心，吸引著為其配套的上、下游企業(yè)。作為2017年和20
2019
08-27

電池模擬器有哪些作用？
電池模擬器的作用是取代現(xiàn)有的電池，模擬真實電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變多種條件，快速驗證待測設(shè)備在不同電池條件下的響應(yīng)。電池供電設(shè)備在使用電池進行供電時，主要依靠電源控制單元（PMIC/PMU）控制電池的工作狀態(tài)，決定合理的充放電機制，以及電池保護機制。防止出現(xiàn)對電池的過充點或者過放電，損害電池壽命。PMU功能測試中，需要驗證在不同電池狀態(tài)下，PMU的控制機制是否正常，能否正常為各個模塊供電，并正確處理充電，放電條件，以及正確實施保護措施。電池模擬器的作用是取代
2019
08-26

同濟大學(xué)馬天才：真正影響燃料電池汽車可靠性主要在于關(guān)鍵零部件
論壇PEMFC質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)是如今火熱的話題，因其具有能量轉(zhuǎn)化效率高、噪音低、*等優(yōu)點，使之成為車用燃料電池的主流選擇。為了促進國內(nèi)PEMFC的發(fā)展，由上海燃料電池商業(yè)化促進中心和DT新材料聯(lián)合舉辦的2019年8月21-23日在上海召開。會上同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授馬天才發(fā)表了主題演講。PEMFC嘉賓介紹馬天才，同濟大學(xué)汽車學(xué)院，博士生導(dǎo)師，副教授，國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任，中國氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長，國家863計劃項目科學(xué)家，IEC電工學(xué)會
2019
08-26

一文看懂車企*燃料電池汽車發(fā)展歷程
一、日本豐田（Toyota）Mirai一鳴驚人，豐田燃料電池厚積薄發(fā)。豐田早在1992年就開始研究氫燃料電池汽車，當(dāng)時起名為FCHV。在2002年，豐田制造出了第四代FCHV-4的試驗車，直到2008年，推出了FCHV-adv系列。經(jīng)過十多年的積累，在2014年12月15日，豐田Mirai正式發(fā)售。2015年10月28日，雷克薩斯推出LF-FC旗艦概念車型。2019年7月，雷克薩斯旗艦轎車LS氫燃料電池車型曝光。Mirai是豐田大批量生產(chǎn)的燃料電池車，售價為723萬日元，補貼后價格約521萬日元
2019
08-23

華工教授新研究有望推動中國燃料電池技術(shù)革新
質(zhì)子交換膜燃料電池作為目前主要的燃料電池類型，受到人們的廣泛關(guān)注，質(zhì)子交換膜作為其核心部件，不僅僅是電池陰陽極的隔膜，還承擔(dān)著傳導(dǎo)質(zhì)子的重任。開發(fā)新的低成本、高電導(dǎo)率以及具有良好力學(xué)性能的質(zhì)子導(dǎo)體材料對于燃料電池的發(fā)展具有重要意義。針對此問題，華南理工大學(xué)華南軟物質(zhì)科學(xué)與技術(shù)高等研究院殷盼超教授課題組在質(zhì)子導(dǎo)電機理研究工作的基礎(chǔ)上（J.Phys.Chem.Lett.2018,5772），將聚乙二醇與多金屬氧酸鹽復(fù)合，通過氫鍵構(gòu)筑了穩(wěn)定的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了質(zhì)子的有效傳遞。該項研究在保證高電導(dǎo)率，
2019
08-23

山西煤化所燃料電池催化劑設(shè)計研究取得進展
直接甲醇燃料電池（DMFC）因其能量密度高，運輸、儲存方便，污染小等優(yōu)點受到廣泛關(guān)注。但是DMFC大量使用Pt基催化劑使其價格高昂，同時Pt易受到甲醇氧化反應(yīng)中間體（尤其是CO）的中毒而失活，從而嚴(yán)重限制了DMFC的商業(yè)化進展。在已有的提高Pt基催化劑活性和抗中毒能力，制取低成本和高穩(wěn)定性的Pt基催化劑的策略中，設(shè)計構(gòu)筑合適的催化劑載體是一種容易在不改變現(xiàn)有催化劑生產(chǎn)技術(shù)上，簡單有效實現(xiàn)規(guī)模化DMFC生產(chǎn)的方法。為此，國內(nèi)外研究者在不斷開發(fā)各種先進載體以獲得優(yōu)異性能。近日，中國科學(xué)院山西煤炭化學(xué)
2019
08-21

使用氫氣濃度傳感器的必要性
氫氣濃度傳感器在常溫下對氫氣非常敏感且具有很好的選擇性，可以作為檢測環(huán)境中氫氣濃度的傳感器，出于生產(chǎn)生活中對安全的要求，快速、靈敏的氫氣濃度傳感器是十分必要的，能夠及時避免爆炸的可能性。氫氣由于其燃燒效率高、產(chǎn)物無污染等優(yōu)點,與太陽能、核能一起被稱為三大新能源。作為一種新能源,氫氣在航空、動力等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用;同時,氫氣作為一種還原性氣體和載氣,在化工、電子、醫(yī)療、金屬冶煉,特別在軍事國防領(lǐng)域有著極為重要的應(yīng)用價值。但氫氣分子很小,在生產(chǎn)、儲存、運輸和使用的過程中易泄漏,由于氫氣不利于呼吸,
2019
08-21

解密燃料電池系統(tǒng)技術(shù)路徑
燃料電池系統(tǒng)為以燃料電池電堆為核心，利用各子系統(tǒng)供應(yīng)燃料及氧化劑進入電堆進行反應(yīng)產(chǎn)生電能和純水，并通過冷卻液循環(huán)維持電堆溫度的發(fā)電系統(tǒng)。搭載燃料電池系統(tǒng)為主要動力源的車輛，相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車或純電動汽車，具有無污染、率、加氫時間短、續(xù)駛里程長等特點，提升車輛的使用感受及環(huán)境友好性。那么典型的燃料電池系統(tǒng)類型有哪些呢？針對以氫氣為陽極反應(yīng)物的系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)可分為氫-氧系統(tǒng)、氫-空系統(tǒng)和重整氫-空系統(tǒng)。其中，氫-氧系統(tǒng)因技術(shù)難度大、純氧存儲帶來的體積和重量的增加，一般僅應(yīng)用于無法獲取空氣的領(lǐng)域，如
2019
08-20

騰龍股份攜合作方投1億布局燃料電池核心零部件
繼今年6月花2200萬元從上海特璽投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“上海特璽”）手中收購新源動力3.57%股份后，常州騰龍汽車零部件股份有限公司(證券簡稱：騰龍股份代碼：603158)再一次與上海特璽、資深專家徐洪峰攜手，擬投1億元布局燃料電池系統(tǒng)核心零部件。8月19日，騰龍股份發(fā)布公告稱，公司與徐洪峰、上海特璽設(shè)立常州騰龍氫能汽車零部件科技有限公司（此為暫定名，終以工商部門核準(zhǔn)的名稱為準(zhǔn)）。合營公司注冊資本人民幣1億元，由各方以現(xiàn)金投入。其中公司認(rèn)繳出資人民幣6000萬元，占合營公司股份的60%
2019
08-20

國產(chǎn)氫燃料電池空壓機研發(fā)成功
近日，位于無錫市惠山區(qū)的毅合捷公司近日成功研制出燃料電池空壓機，標(biāo)志著這一長期阻礙我國燃料汽車發(fā)展的“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)已被掌握，有助于國產(chǎn)新能源汽車在汽車市場上實現(xiàn)“彎道超車”。燃料電池空壓機是發(fā)展氫燃料電池汽車的核心部件，之前*依賴進口。今年3月，毅合捷投資1.08億元引進英國艾瑞斯科技的先進技術(shù)，在錫建立我國個具有化水平的燃料電池離心式空壓機生產(chǎn)工廠，開發(fā)生產(chǎn)適配于30kW、45kW、60kW和120kW等多個功率空壓機，同時建設(shè)燃料電池空壓機性能和耐久實驗中心。據(jù)公司負(fù)責(zé)人介紹，目前國產(chǎn)化
2019
08-19

打破壟斷！氫燃料電池核心材料實現(xiàn)自主量產(chǎn)
2019年8月16日，上海濟平新能源科技有限公司（下稱“濟平新能源”）舉行投產(chǎn)儀式并交付新產(chǎn)品，這標(biāo)志著國內(nèi)企業(yè)打破氫燃料電池關(guān)鍵核心材料催化劑和氣體擴散層的壟斷，實現(xiàn)我國自主量產(chǎn)突破。當(dāng)前中國大部分燃料電池零部件需要進口，大部分技術(shù)掌握在國外。較高的成本不利于氫燃料電池的普及與應(yīng)用，燃料電池成本亟需下降。燃料電池關(guān)鍵材料國產(chǎn)化量產(chǎn)有望實現(xiàn)成本可持續(xù)降低，也是燃料電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的唯yi選擇。8月16日濟平新能源生產(chǎn)的鉑鈷合金催化劑處于中試階段，已小批量交付下游用戶。濟平新能源技術(shù)人員在現(xiàn)場介紹
2019
08-16

盤點發(fā)力氫燃料電池汽車的零部件*！
近來，有著“終ji環(huán)保車”美譽的氫燃料電池汽車備受關(guān)注，除一些汽車制造商外，不少零部件跨國公司也積極著手準(zhǔn)備。它們進軍燃料電池單元、燃料電池堆等相關(guān)領(lǐng)域的消息日前陸續(xù)見諸報端。博世合作開發(fā)著手大批量生產(chǎn)作為zui大的汽車零部件供應(yīng)商，博世的一舉一動牽動著行業(yè)的神經(jīng)。去年博世宣布放棄自行生產(chǎn)動力電池單元，引發(fā)業(yè)界熱議。而今，博世押寶燃料電池的舉動，同樣十分吸引眼球。今年5月，博世專門成立的新部門“燃料電池移動解決方案”開始運營，并計劃在中國無錫設(shè)立燃料電池技術(shù)中心。4月底，博世宣布與瑞典燃料電池組
2019
08-13

一汽今年將示范運行紅旗H5 燃料電池乘用車市場被低估？
在燃料電池商用車補貼相對于乘用車更高、燃料電池技術(shù)不夠成熟更適合用于大型車、商用車行駛工況較為固定等多重因素影響下，目前國內(nèi)氫燃料電池商用車領(lǐng)域發(fā)展更快些。業(yè)界很多人認(rèn)為，燃料電池乘用車實現(xiàn)推廣運營難度太大，短期內(nèi)幾乎看不到市場。不過，這并沒有阻擋國內(nèi)領(lǐng)xian整車企業(yè)的探索腳步，他們的研發(fā)進展超乎外界想象。近日，一汽集團新能源開發(fā)院電池研究所所長趙子亮對外透露，今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，將在長春展開示范運營。紅旗H5是一款B級車，這款燃料電池車動力性gao車速160km/h，
2019
08-12

日本燃料電池堆量產(chǎn)化技術(shù)路線
NEDO(日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu))提出了2035年日本國內(nèi)實現(xiàn)燃料電池堆量產(chǎn)化的目標(biāo)計劃，相關(guān)目標(biāo)包括：催化劑漿料連續(xù)生產(chǎn)中催化劑加工速度達(dá)480g/小時、單電池加工時間0.5s/片、電堆活化時間0min、卷對卷生產(chǎn)工藝中GDL和觸媒加工速度達(dá)50m/min。燃料電池堆的通用生產(chǎn)過程如下圖所示。首先進行催化劑制備和漿料混合，準(zhǔn)備材料包括：催化劑、載體、ionomer和相關(guān)溶劑；其次通過卷對卷工藝制備膜電極，制備方法包括轉(zhuǎn)印法、CCM法和GDL法；緊接著對膜電極進行裁切和邊框壓制、堆棧裝配
2019
08-09

華工教授新研究有望革新低成本、高性能燃料電池的中國技術(shù)
燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的發(fā)電裝置。清潔、、自重輕等優(yōu)點使其在國防、電動車、航天和民用的移動電站、計算機與通信、分離電源、潛艇等眾多領(lǐng)域具有非常大的應(yīng)用前景和市場潛力。但居高不下的成本問題使燃料電池的商業(yè)化生產(chǎn)面臨著巨大困境。質(zhì)子交換膜燃料電池作為目前主要的燃料電池類型，受到人們的廣泛關(guān)注，質(zhì)子交換膜作為其核心部件，不僅僅是電池陰陽極的隔膜，還承擔(dān)著傳導(dǎo)質(zhì)子的重任。開發(fā)新的低成本、高電導(dǎo)率以及具有良好力學(xué)性能的質(zhì)子導(dǎo)體材料對于燃料電池的發(fā)展具有重要意義。針
2019
08-08

伯肯節(jié)能空壓機和氫氣循環(huán)泵獲500萬科研經(jīng)費
7月31日，北京市科學(xué)技術(shù)委員會對專項“前沿動力電池技術(shù)研究”所屬2項課題面向社會進行的公開招標(biāo)結(jié)果給予了公示。經(jīng)過專家多輪評審，在激烈的競爭中，北京伯肯節(jié)能科技股份有限公司（下稱“伯肯節(jié)能”）及其下屬全資子公司北京蘭天達(dá)汽車清潔燃料技術(shù)有限公司（下稱“蘭天達(dá)”）終以總分脫穎而出，分別斬獲125克/秒大流量離心式空壓機研發(fā)課題與1400標(biāo)升/分鐘大流量無油氫氣循環(huán)泵研發(fā)課題，分別獲得260萬元、240萬元科研經(jīng)費。在本次招標(biāo)過程中，空壓機專項有六家單位參與競標(biāo)，氫氣循環(huán)泵項目有五家單位參與競標(biāo)，
2019
08-08

美國能源部撥款5000萬美元支持氫燃料電池技術(shù)研發(fā)
日前，美國能源部宣布投入5000萬美元用于卡車、越野車以及為其提供動力的燃料電池技術(shù)的創(chuàng)新研究。資金將由美國能源部（DOE）的能源效率和可再生能源辦公室（EERE）提供，優(yōu)先支持包括天然氣、生物能源和氫能、重型貨運電氣化、用于重型應(yīng)用的氫基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池技術(shù)、節(jié)能的越野車?！白鳛槊绹l(fā)展快的燃料用戶，重要的是我們的貨運業(yè)能夠獲得先進的技術(shù)，如電氣化和燃料電池，作為一種有效和經(jīng)濟地貨物盡管，中型和重型卡車（3-8級）消耗25％的年度車輛燃料使用量，占美國公路車輛總數(shù)的4％，越野車占美國運輸部門總

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