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2019
07-10

燃料電池質子交換膜制造技術
質子交換膜是燃料電池的核心材料，質子交換膜性能的好壞直接影響燃料電池產業(yè)化進程。為了早日實現燃料電池的實用化與產業(yè)化，業(yè)界在質子交換膜的制造工藝和材料改性方面已經進行了大量的研究。目前，進一步提高質子交換膜的使用耐久性、壽命和工作性能仍然是質子交換膜燃料電池產業(yè)化面臨的主要任務。7月3-4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大舉辦，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層將
2019
07-09

船用氫燃料電池模塊系統(tǒng)設計研究
1、燃料電池系統(tǒng)燃料電池是目前有前途的清潔能源技術之一。它是一種將燃料的化學能通過電化學反應的方式直接轉化為電能的裝置。為liu行的質子交換膜燃料電池(PEMFC)使用純氫作為燃料，釋放電能和熱能，唯yi產物為水。由于中間沒有機械能這一轉化過程，整個燃料電池系統(tǒng)沒有移動部件，極少需要維護，而且基本沒有噪音。燃料電池也不屬于熱機，不受卡諾循環(huán)的限制，其電效率一般可達50%以上。如果進行熱電聯(lián)產，系統(tǒng)效率可達85%以上。燃料電池與普通充電電池在結構上類似，區(qū)別在于其燃料由外部供給，只要燃料不斷供應，
2019
07-08

核心部件全面測試助力燃料電池發(fā)展
氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展對測試裝備提出了很多新要求和挑戰(zhàn)，不僅包括功能及性能的測試，也包括安規(guī)、環(huán)境及EMC等相關測試，同時測試裝備的進步也將助力行業(yè)健康快速發(fā)展。7月3-4日，2019高工氫電產業(yè)峰會在上海盛大舉行，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件及設備、氫氣制儲運等全產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層共聚一堂，圍繞產品技術及行業(yè)發(fā)展趨勢展開深度探討交流。在7月4日的會議現場，合肥科威爾電源系統(tǒng)有限公司（下稱“科威爾”）燃料電池產品線研發(fā)總監(jiān)彭凱發(fā)表了“核心部件全面測試，助力燃料電池行業(yè)
2019
07-05

材料技術突破關鍵部件降本
作為高技術門檻的新興行業(yè)，燃料電池行業(yè)正面臨著技術不成熟、成本高昂等難題。這需要整車企業(yè)、燃料電池電堆及系統(tǒng)企業(yè)、核心材料企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)及裝備企業(yè)協(xié)同合作，共同推進國產燃料電池的產業(yè)化進程。繼7月3日一系列重磅演講之后，7月4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳精彩繼續(xù)，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層將共聚一堂，圍繞產品技術、行業(yè)發(fā)展趨勢及企業(yè)應對策略展開深度
2019
07-04

氫能：風口下的內虛
7月1日，中石化集團宣布建成*座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，日加氫能力500千克，以氫燃料公交車為例，4分鐘完成加注，續(xù)航300公里。這是今年國內氫能火爆的xin一幕。從今年兩會期間將“氫能”寫入《政府工作報告》，到3月26日四部委發(fā)布《關于進一步完善氫能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，再到國務院li總理、全國政協(xié)副主席萬鋼多次明確表態(tài)大力發(fā)展氫能產業(yè)。政策層面頻頻釋放積極信號，把氫能從產業(yè)低谷瞬間推向風口浪尖。在資本寒冬、貿易摩擦、經濟下行的背景下，氫能卻“風景這邊獨好”。現
2019
07-04

迎接新能源智能化電動汽車新時代
我想和大家分享的內容是：面向2035的中國新能源汽車技術路線展望。分三點介紹：，純電與純電驅動技術。我要表達的觀點是新能源汽車發(fā)展十年來，恰逢鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價格從5元/瓦時降低到現在低0.8元/瓦時，實現了蓄電池領域百年來革命性突破。從轎車角度來看，體積能量密度比重量能量密度更加重要，鋰離子電池在體積能量密度是具有優(yōu)勢的，其他的高比能量電池在這方面還無法和鋰離子電池競爭。我個人認為，鋰離子電池有望成為車用電池主流技術。當然隨著比能量的提高出現了一個問
2019
07-03

積極推動燃料電池汽車產業(yè)化
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在7月1日至3日于海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上表示，我國的氫能源豐富，但受基礎設施的制約，我國的燃料電池汽車產業(yè)化速度受到一定限制。推動燃料電池汽車產業(yè)化將成為我國在新能源汽車領域的既定的方向。萬鋼表示，相對于遠程公交、城際物流、長途運輸等交通方式，燃料電池汽車具有清潔*、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的jia選擇。目前，我國的氫能體系建設和燃料電池汽車的商業(yè)化以示范運營為主。數據顯示，我國目前有大約1500輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢
2019
07-02

盤點燃料電池電堆及其核心零部件
1.電堆電堆成為中國燃料電池產業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一，低成本、高性能、批量供應的國產電堆是燃料電池汽車成本下降從而與傳統(tǒng)汽車競爭的關鍵。1）從成本上看，電堆占燃料電池系統(tǒng)的成本一半，是FCV里單一價格zui高的部件，隨著產能擴張，未來電堆成本有望在下降50%以上；2）從性能上看，電堆性能是燃料電池系統(tǒng)乃至整車性能的決定因素；3）從技術上看，電堆是整個系統(tǒng)里技術含量高部分，無論從流道設計、催化劑制備、MEA合成都有相當門檻。目前電堆國產化取得長足的進步，關鍵零部件能實現不同程度的國產化，雖然與國ji
2019
06-28

國外如何發(fā)展氫燃料電池汽車
如果從產業(yè)界初的研究算起，人類已經在氫能源動力汽車領域探索了半個世紀。1966年，美國通用公司對為美國登月計劃研發(fā)的氫燃料電池汽車進行了10個月的測試，發(fā)現其在耐久度及應對氣候等方面均有不錯表現。不過由于種種原因，這款氫燃料電池汽車被雪藏多年，直到2001年才重現江湖，成為通用氫燃料電池科技的巡回展演范本。20世紀90年代，氫燃料汽車的研發(fā)大旗被日韓接管，兩國*，本田、豐田、現代汽車三家車企先后進軍氫燃料汽車的研發(fā)工作。從2013年開始，日韓企業(yè)的研發(fā)成果陸續(xù)出爐，韓國現代Tucson(參數|圖
2019
06-27

《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白pi書》發(fā)布
6月26日，中國氫能聯(lián)盟在山東濰坊發(fā)布了《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白pi書》，該白pi書由國家能源集團、同濟大學、鋼研集團、濰柴動力等30多家國內氫能及燃料電池產業(yè)大型骨干企業(yè)和科研機構歷時8個月聯(lián)合編制完成。該白pi書介紹稱，目前，電解水制氫技術主要有堿性水電解槽（AE）、質子交換膜水電解槽（PEM）和固體氧化物水電解槽（SOE）。其中，堿性電解槽技術為成熟，生產成本較低，國內單臺大產氣量為1000立方米/小時；質子交換膜水電解槽流程簡單，能效較高，國內單臺大產氣量為50立方米/小時，但因使用
2019
06-27

燃料電池的關鍵技術
1.車用燃料電池技術鏈燃料電池是把燃料中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能的發(fā)電裝置。按其電解質不同，常用的燃料電池包括質子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）和堿性燃料電池（AFC）等。其中質子交換膜燃料電池操作溫度低、啟動速度快，是車用燃料電池的首xuan。圖1燃料電池工作原理燃料電池發(fā)電原理與原電池或二次電池相似，電解質隔膜兩側分別發(fā)生氫氧化反應與氧還原反應，電子通過外電路作功，反應產物為水（圖1）。燃料電
2019
06-26

兩年內建設運營10-20座加氫站，中石化加緊氫能布局
中國石化在氫能發(fā)展方面優(yōu)先關注京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和海南地區(qū)。在氫能燃料電池汽車快速發(fā)展的帶動下，車用氫能產業(yè)的需求不斷擴張，我國車用氫能產業(yè)也將迎來一輪爆發(fā)期。財經近日獲悉，中國石化在氫能發(fā)展方面優(yōu)先關注京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和海南地區(qū)，力爭在2019-2020年分別建設和運營10-20座左右的加氫站。京津冀2-3座加氫站已立項“這四個地區(qū)中國石化的氫氣的產量比較豐富，而且我們相應的加油站配套設施網絡也比較健全?！敝袊推蜂N售事業(yè)部副主任張毅在中國氫能產業(yè)與能源轉
2019
06-25

氫氣循環(huán)泵的產品特點介紹
氫氣循環(huán)泵用于在條件下壓縮并輸送空氣或其它氣體。此款泵具有抗強震特性，能夠在-40℃至+100?C的溫度范圍內及-1000m至4000m的海拔高度條件下運行。壓縮無接觸，*無油。泵送介質不會受到污染，后續(xù)使用時無需過濾或凈化。無油爪式技術的非接觸工作原理使其具有另一項優(yōu)點，即無需維護。在12000工作小時的壽命周期內無需維護。壓縮腔內部的活動部件之間均不會相互接觸，因此元件不會產生磨損。一、氫氣循環(huán)泵主要應用場合：1.高壓氣體系統(tǒng)和儀器的測試2.管件，軟管，壓力容器，汽缸等的爆破測試3.汽車制動
2019
06-25

科力遠燃料電池相關技術研究成果通過專家評價
在湖南省新材料產業(yè)協(xié)會日前組織召開的研究成果評價會上，科力遠旗下先進儲能材料國家工程研究中心完成的燃料電池相關技術研究成果成功通過專家評價。評價委員會一致認為：科力遠方面完成的“高功率質子交換膜燃料電池膜電極及其關鍵材料的制備技術”項目，整體技術水平達到*水平，部分指標國內領xian，同意該技術通過科技成果評價，并建議加大進一步的研究投入和加速產業(yè)化落地。據該項目單位執(zhí)行總經理匡德志介紹，工程中心承擔著科力遠在氫燃料電池領域的研究工作，結合公司的產品技術特點，優(yōu)先以其中的核心關鍵材料“膜電極”的
2019
06-25

印度開發(fā)出新型燃料電池催化劑
新華社新德里6月24日電印度研究人員近期開發(fā)出一種新型燃料電池催化劑，相較現有的鉑基催化劑，新型催化劑的使用成本大幅降低，且穩(wěn)定性和轉化效率更高。印度塔塔基礎研究所、海得拉巴大學和印度科學與教育研究所等組成的研究團隊5月在《美國化學學會·應用能源材料》雜志上發(fā)表相關報告稱，通過實驗他們發(fā)現，將少量硒和大量石墨烯進行化學反應時，會得到一種新的硒-石墨烯催化劑，不僅可用于燃料電池，且其成本低廉。此外，這種催化劑還可以有效解決燃料電池普遍存在的“中毒”效應問題。研究人員解釋說，當前燃料電池主要使用的鉑
2019
06-24

關于燃料電池發(fā)電技術調研報告
1．引言能源是經濟發(fā)展的基礎，沒有能源工業(yè)的發(fā)展就沒有現代文明。人類為了更有效地利用能源一直在進行著不懈的努力。歷*利用能源的方式有過多次革命性的變革，從原始的蒸汽機到汽輪機、高壓汽輪機、內燃機、燃氣輪機，每一次能源利用方式的變革都極大地推進了現代文明的發(fā)展。隨著現代文明的發(fā)展，人們逐漸認識到傳統(tǒng)的能源利用方式有兩大弊病。一是儲存于燃料中的化學能必需首先轉變成熱能后才能被轉變成機械能或電能，受卡諾循環(huán)及現代材料的限制，在機端所獲得的效率只有33~35%，一半以上的能量白白地損失掉了；二是傳統(tǒng)的能
2019
06-21

蘇州首條氫能公交線路投用
6月14日，據張家港市人民政府網消息，經蘇州市政府批準，今天上午，張家港市條以氫氣為動力源泉的公交線路——公交28路正式投入運營，這也是蘇州市條氫能公交線路。該批次氫燃料電池公交車車身全長10．5米，續(xù)航里程超400公里，百公里氣耗平均約6公升，加一次氫氣只需要5－10分鐘。首條氫燃料電池公交車線路，共設44個站點，運營時間為早上6點至晚上18點，日發(fā)班次80班，線路以環(huán)形方式運營，將張家港市主城區(qū)城東、城南、城西、城北四大板塊的商業(yè)中心、客運站、行政單位等“一站式”貫通，運營總里程為22公里。
2019
06-20

浙江湖州首座加氫站擬落地？
日前，金固股份宣布正式布局氫能源領域，擬打造新能源車一站式車主服務中心，業(yè)務涵蓋鋰電池車的充電，加氫，新能源汽車維修保養(yǎng)等，將成為*批新能源汽車服務中心。為新能源汽車時代到來提前布局。目前公司規(guī)劃的首ge具備提供加氫服務功能的車主服務中心正在浙江湖州試驗推進，公司將依據相關政策規(guī)定快速推進加氫站的落地。浙江省今年4月發(fā)布的《浙江省培育氫能產業(yè)發(fā)展的若干意見（征求意見稿）》，到2022年，浙江將建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上，其中要在湖州建設氫能產業(yè)鏈一體化示范試點，加快加氫站布局
2019
06-19

舜華新一代加氫技術在上海金山加氫站成功應用
2019年6月5日世界環(huán)境日之際，應用上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司xin一代加氫技術及設備的驛藍金山加氫站落成典禮成功舉行。驛藍金山加氫站驛藍金山加氫站是目前世界規(guī)模大、等級高的加氫站，由上海驛藍能源科技有限公司投資建設的，位于上?；^(qū)內，日供氫能力達1920公斤，具備35MPa和70MPa兩種加注壓力，具有燃料電池汽車加氫、長管拖車氫氣充裝，燃料電池汽車維修保養(yǎng)、電動汽車充電功能，其氫源來自于上?；^(qū)的副產氫氣，由管道輸送，是*座利用管道輸氫的加氫站，同時也是*座商業(yè)化加氫母站和70MPa加
2019
06-18

燃料電池電動汽車動力傳動系統(tǒng)技術研究
燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經逆變器、控制器等裝置,給電動機供電,再經傳動系統(tǒng)、驅動橋等帶動車輪轉動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物,因此燃料電池車輛是無污染汽車[1-3]。隨著對汽車燃油經濟性和環(huán)保的要求,汽車動力系統(tǒng)將從現在以汽油等化石燃料為主慢慢過渡到混合動力,終將*由清潔的燃料電池車替代[4]。近幾年來,燃料電池系統(tǒng)和燃料電池汽車技術已經取得了重大的進展[4-5]。世界汽車制造廠,如豐田、本田、

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