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2019
08-06

【高工氫電?聚焦】探索氫氣循環(huán)泵
氫氣循環(huán)泵是氫燃料電池發(fā)動機的關(guān)鍵零部件，發(fā)揮著提高燃料利用率、確保氫安全(氫氣溢出在外界環(huán)境中引起不安全因素)等重要作用。對于氫氣循環(huán)泵而言，要做到密封設(shè)計好（氫氣容易泄露）、耐水性強（經(jīng)過電堆反應(yīng)后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量大（適應(yīng)大功率電堆）、壓力輸出穩(wěn)定（低壓轉(zhuǎn)為高壓）、無油（保證氫氣純度）等，技術(shù)難度相較于傳統(tǒng)氣體循環(huán)泵要高很多。從市場應(yīng)用來看，普旭（Busch）品牌可謂**，這家企業(yè)占據(jù)國內(nèi)約90%的*。普旭是一家德國公司，產(chǎn)品在瑞士生產(chǎn)，在國內(nèi)上海擁有全資子公司。普旭氫氣循環(huán)
2019
08-05

日本2040年燃料電池技術(shù)動態(tài)
NEDO(日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu))發(fā)布了2040年日本國內(nèi)的燃料電池目標計劃，全部目標包括：峰值功率工作電壓0.85V、電堆功率密度9kW/L、大工作溫度120℃、耐久性大于15年、續(xù)航里程1000km、燃料電池堆成本1000日元/kW。峰值功率工作電壓0.85V日本NEDO發(fā)布的燃料電池堆棧性能路線路中提出，至2040年，燃料電池堆大負荷處對應(yīng)的工作電壓為0.85V@4.4A/cm2。下圖為日本NEDO在2017年發(fā)布的2040年燃料電池堆棧性能路線圖，其中2030年目標峰值功率工作電
2019
08-02

不同儲氫技術(shù)優(yōu)劣及應(yīng)用前景對比
一、氫氣的主要存儲方式要想率穩(wěn)定的存儲氫，就要使得同樣的存儲空間裝下更多的氫，也就是要高密度存儲氫，并且要保證存儲過程中的穩(wěn)定與安全。然而，氫是所有元素中輕的，其在常溫常壓下為氣態(tài)，密度只有水的萬分之一，因此高密度儲存氫的難度非常大。當前，氫能的存儲方式主要有低溫液態(tài)儲氫、高壓氣態(tài)儲氫、金屬氫化物儲氫和有機液態(tài)儲氫等，這幾種儲氫方式有各自的優(yōu)點和缺點。圖表1主要的儲氫技術(shù)資料來源：一覽眾咨詢整理二、不同儲氫技術(shù)的優(yōu)劣及應(yīng)用現(xiàn)狀低溫液態(tài)儲氫是研發(fā)重點，我國民用受限將氫氣以液態(tài)的形式儲存有很多好處。
2019
07-29

浙江省氫能論壇在嘉興召開，長三角（浙江）氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟成立！
7月27日，由嘉興市人民政府、浙江清華長三角研究院作為主辦單位；長三角（浙江）氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟、長三角科創(chuàng)與經(jīng)濟融合研究中心、嘉化能源、嘉興市經(jīng)信局、嘉興市發(fā)改委（能源局）、嘉興港區(qū)管委會、嘉興市財政局、嘉興市科技局、嘉興市商務(wù)局、嘉興市應(yīng)急管理局、嘉興秀洲高新區(qū)管委會、浙江清華長三角研究院產(chǎn)城融合中心承辦單位；空氣產(chǎn)品公司、美錦能源、中國信息協(xié)會城市運營分會作為協(xié)辦單位；德燃動力、嘉興銀行、TrendBank™勢銀™作為支持單位的“2019長三角氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在嘉興晶暉酒店盛大召開。大會現(xiàn)
2019
07-26

揭露國內(nèi)燃料電池堆及系統(tǒng)產(chǎn)品參數(shù)的真實意義
(1)功率密度功率密度分體積功率密度、質(zhì)量功率密度和面積比功率等，前兩者對于燃料電池堆和系統(tǒng)皆適用，單位一般為kW/L、kW/kg，面積比功率一般應(yīng)用于燃料電池膜電極。功率密度針對燃料電池堆使用場合較多，定義為燃料電池堆的峰值功率除以燃料電池堆的體積(或質(zhì)量)。由于燃料電池堆體積(或質(zhì)量)定義差別較大，通常燃料電池堆功率密度可分為四層級別，分別為：活性面積層、電池組層、端板層和外殼層。以德國ElringklingerAG為例，其新一代NM5燃料電池堆的活性面積層級功率密度為8.1kW/L，電池組
2019
07-26

電子水泵的技術(shù)特點
電子水泵的技術(shù)特點電子水泵為全屏蔽一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，體積小，無泄漏，無腐蝕，高壓全隔離，安全可靠。泵內(nèi)部與流體接觸材料選擇為工程塑料，不銹鋼和陶瓷等材料。所用材料均與工質(zhì)有良好的相容性，可滿足各類新能源汽車使用。電子水泵是用采用壓電材料作動力裝置（*拋棄電動機驅(qū)動模式），從控制到驅(qū)動*實現(xiàn)電子化，以電子集成系統(tǒng)*控制液體傳輸，從而實現(xiàn)液體傳輸?shù)目烧{(diào)性、性。由于系統(tǒng)集成化，又不在使用電動機驅(qū)動加之主件水泵采用微型水泵，使整個體系真正意義上實現(xiàn)了微型化，所以電子水泵又叫微型電子水泵。電子水泵特點1、驅(qū)
2019
07-25

從更廣闊的視野看待氫能燃料電池
前言：必須在大背景下看氫能，定位氫能。氫能是未來在可再生能源背景下的兩個主要能源載體之一，另一個是電能。當然，筆者認為電能還是能源主體，氫能不可能超過電能。現(xiàn)在有人談氫能，往往把氫能和石油、天然氣、煤炭并列，筆者認為這種談法不妥，因為氫能只是一個能源載體，屬于二次能源，不是一次能源。在這個前提下，氫燃料電池目前的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)是什么？發(fā)展新能源和新能源汽車是大勢所趨從能源的交通發(fā)展趨勢看，電動化、低碳化、智能化是大勢所趨。1.電動化是動力革命電動化是動力革命，但不是能源源頭革命。油電混合動力汽車
2019
07-25

一種用于氫燃料電池系統(tǒng)中的氫氣循環(huán)泵技術(shù)方案
本實用新型專li技術(shù)提供了一種用于氫燃料電池系統(tǒng)中的氫氣循環(huán)泵，氫氣循環(huán)泵包括：電機、泵體和磁性連接結(jié)構(gòu)。所述電機具有驅(qū)動端；所述泵體具有凸輪軸；磁性連接結(jié)構(gòu)包括磁性件、導(dǎo)磁隔離件和第二磁性件；其中，所述磁性件與所述凸輪軸連接；所述第二磁性件與所述電機的驅(qū)動端連接，且所述第二磁性件與所述磁性件相對設(shè)置；所述導(dǎo)磁隔離件與所述泵體密封連接，用于隔離所述磁性件和所述第二磁性件，使得在組裝過程中可有效防止密封圈刮傷或損壞，避免了傳動軸在轉(zhuǎn)動過程中，與密封件產(chǎn)生摩擦致使密封件破損，從而導(dǎo)致氫氣發(fā)生泄漏的現(xiàn)
2019
07-24

燃料電池電堆及關(guān)鍵零部件技術(shù)特點分析
隨著龐青年的水氫發(fā)動機在網(wǎng)上熱炒，整個社會對氫氣和相應(yīng)的氫燃料電池汽車十分關(guān)注，氫能和燃料電池汽車本來是一環(huán)保無污染、效率高的能源利用方向，但經(jīng)過這種炒作和抹黑行為后，相信在一定程度上對整個氫能發(fā)展產(chǎn)生了歷史倒退作用。本篇內(nèi)容主要是總結(jié)分析了車用燃料電池電堆和關(guān)鍵零部件的技術(shù)特點。1、什么是燃料電池燃料電池不同于常規(guī)電池，有點類似于內(nèi)燃機，但又有所不同。內(nèi)燃機燒油，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，熱能在轉(zhuǎn)化為機械能，來驅(qū)動汽車。燃料電池是直接將氫燃料和空氣中的氧氣不經(jīng)過燃燒，而是經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)直接由
2019
07-22

采用非鉑催化劑的膜電極制備與性能研究
近日，北京低碳清潔能源研究院已經(jīng)研發(fā)出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術(shù)，可以實現(xiàn)如“加油”般給燃料電池汽車補充氫燃料。未來我國氫能燃料電池汽車將加速發(fā)展，即將到來的北京冬奧會，氫能燃料電池汽車將全面應(yīng)用。按照目前國外的實際應(yīng)用，一輛擁有120升氫能儲氣罐的家用燃料電池汽車，等速續(xù)航里程可以超過600公里，實際工況續(xù)航里程也可以突破450公里。補充燃料方面，氫能汽車更是優(yōu)勢明顯，匹配了他們xin研發(fā)的氫能加注技術(shù)，大型物流車快5分鐘就能加滿，大巴車也只需不到10分鐘。至于家用小汽車，加氫時間更是
2019
07-19

燃料電池的工作原理和及結(jié)構(gòu)
2019
07-19

本田燃料電池密封技術(shù)深度解析
本田公司通過開發(fā)緊湊且抗沖擊性強的燃料電池雙極板使得電堆置于CLARITY燃料電池汽車引擎蓋(fronthood)下方變成可能。通過將上一代電池中下底較寬的梯形截面形狀密封圈改成矩形截面形狀，密封圈的寬度變小，電堆體積減少了約3L左右。此外，樹脂和密封圈包裹雙極板有助于保持和外界隔離，消除了為防水和保持電堆箱體隔離的附加措施。再者，降低了新一代電堆的零部件數(shù)目，反應(yīng)氣體從歧管到流場的區(qū)域同樣采用密封圈材料，在密封膠成形過程中就將上述區(qū)域制備出來，簡化了流程。通過在雙極板四周采用鋸齒狀樹脂來提高抗
2019
07-19

322批公告14款燃料電池車型氫鈦動力系統(tǒng)亮相
7月17日，工業(yè)和信息化部在*網(wǎng)站公示了申報第322批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱《公告》），公示截止到7月23日。申報本批《公告》新產(chǎn)品的汽車、摩托車、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)共計653戶，其中汽車生產(chǎn)企業(yè)531戶、摩托車生產(chǎn)企業(yè)121戶、三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)1戶。以上企業(yè)申報的新產(chǎn)品共計2974個，其中汽車產(chǎn)品2497個、摩托車產(chǎn)品476個、三輪汽車產(chǎn)品1個。申報新能源汽車產(chǎn)品的共有98戶企業(yè)的334個型號，其中純電動產(chǎn)品共95戶企業(yè)310個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共7戶企業(yè)10個型號、燃料
2019
07-18

BMPower開發(fā)輕燃料電池堆
據(jù)外國媒體報道：無人機和機器人氫燃料動力系統(tǒng)的開發(fā)商和制造商BMPower近日推出了新產(chǎn)品，BMPower制造了高質(zhì)量功率密度的燃料電池堆，能夠支持容量高達2.1kW的電機運行，并允許無人機在空中飛行至少3.5小時本發(fā)明是公司為“元素”做準備的結(jié)果。BMPower與無人直升機系統(tǒng)（UHS）的其他伙伴一起參加了7月10日至12日在莫斯科舉行的比賽。比賽的組織者為參與者設(shè)置了極其困難的任務(wù)-克服裝置700Wh/kg的質(zhì)量功率密度的指標。BMPower氫燃料電池堆的功率密度為1000W/kg，是目前世
2019
07-17

從技術(shù)角度揭開龐青年“水氫車”面紗
“水氫車”揭開神秘面紗。5月25日，龐青年在南陽工廠現(xiàn)場對媒體表示，這是水解制氫車，不要叫水氫車。簡單來說，它的工作原理就是，主材料鋁和水在催化劑的作用下產(chǎn)生氫氣，氫氣在燃料電池堆與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動汽車。不過，智庫君采訪多位相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜伊私獾?，青年汽車所說的車載水解制氫技術(shù)，并不是其“新發(fā)明”，在技術(shù)上并沒有什么新的突破。這種直接在車內(nèi)制氫的方式，早在多年試錯驗證的過程中就被證明，存在很大的技術(shù)缺陷，在車輛上運用的可能性極低?！皻淙剂掀嚨氖褂寐窂?，包括日本、美國在內(nèi)的各個國家都已經(jīng)摸索了一
2019
07-16

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)之儲氫技術(shù)專題報告
1、車載儲氫技術(shù)多元化，高壓氣態(tài)儲氫是主流路徑1.1、車載儲氫技術(shù)是燃料電池重點突破環(huán)節(jié)氫能的使用主要包括氫的生產(chǎn)、儲存和運輸、應(yīng)用等方面，而決定氫能應(yīng)用關(guān)鍵的是安全的氫能儲運技術(shù)。氫燃料電池車需要滿足、安全、低成本等要求。氫氣儲存技術(shù)滯后限制了氫能源在各類交通工具上大規(guī)模應(yīng)用，車載儲氫技術(shù)的改進是未來氫燃料電池車發(fā)展的重點突破環(huán)節(jié)。為了達到性能要求，眾多研究機構(gòu)對車載儲氫技術(shù)提出了新標準，其中美國能源部(DOE)公布的標準ju性——質(zhì)量儲氫密度為7.5%，體積儲氫密度為70g/L，操作溫度為4
2019
07-15

氫能加注取得突破，氫燃料電池汽車加速發(fā)展
近日，北京低碳清潔能源研究院已經(jīng)研發(fā)出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術(shù)，可以實現(xiàn)如“加油”般給燃料電池汽車補充氫燃料。未來我國氫能燃料電池汽車將加速發(fā)展，即將到來的北京冬奧會，氫能燃料電池汽車將全面應(yīng)用。按照目前國外的實際應(yīng)用，一輛擁有120升氫能儲氣罐的家用燃料電池汽車，等速續(xù)航里程可以超過600公里，實際工況續(xù)航里程也可以突破450公里。補充燃料方面，氫能汽車更是優(yōu)勢明顯，匹配了他們xin研發(fā)的氫能加注技術(shù)，大型物流車快5分鐘就能加滿，大巴車也只需不到10分鐘。至于家用小汽車，加氫時間更是
2019
07-12

提升車用燃料電池電堆比功率的技術(shù)途徑
從功率級別看，國外以豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代NEXO為代表的燃料電池乘用車均搭載100kW左右的燃料電池堆，國內(nèi)則主要在30~50kW左右，集中在商用車。無論是目前引進的電堆還是本土電堆，我國高比功率技術(shù)與xian進水平還有一定的距離。提高燃料電池功率密度需從提高性能與減少體積兩方面著手。在性能方面，通過降低活化極化、歐姆極化、傳質(zhì)極化等多方面入手提高燃料電池性能，改進催化劑、膜、雙極板等關(guān)鍵材料的性能，保障電堆的一致性等；在體積方面，需要降低極板等硬件的厚度，提高集成度等。本文
2019
07-11

攻克燃料電池難點：哪種制氫技術(shù)更好？
燃料電池汽車是未來新能源汽車的重要的發(fā)展趨勢，而氫氣是新能源汽車中燃料電池的基礎(chǔ)，也是為理想的清潔能源來源。氫氣的制取是當前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一大難點，雖然氫氣制取的技術(shù)較為成熟，制取氫氣的方式也有很多，但是成本、效率與可持續(xù)性的屬性不盡相同。下文則將從主流的制氫方法中，不同制氫技術(shù)的成本、效率與可持續(xù)性來判斷哪種制氫技術(shù)更好。詳細分析見深圳一覽眾咨詢有限公司撰寫的《2018-2023年燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及投資前景調(diào)研報告》。主要的制氫方法根據(jù)一覽眾咨詢報告，制氫方法根據(jù)氫氣原料的不同，可分為
2019
07-10

國內(nèi)外燃料電池電堆及組件全景圖譜
電堆是發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場所，也是燃料電池動力系統(tǒng)核心部分，由多個單體電池以串聯(lián)方式層疊組合構(gòu)成。將雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢，即構(gòu)成燃料電池電堆。電堆工作時，氫氣和氧氣分別由進口引入，經(jīng)電堆氣體主通道分配至各單電池的雙極板，經(jīng)雙極板導(dǎo)流均勻分配至電極，通過電極支撐體與催化劑接觸進行電化學(xué)反應(yīng)。圖1氫燃料電池電堆構(gòu)成國外乘用車廠大多自行開發(fā)電堆，并不對外開放，例如豐田、本田、現(xiàn)代等。也有少數(shù)采用合作伙伴的電堆來開發(fā)發(fā)動機的乘用車企業(yè)，例如奧迪（采

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