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| 參考價(jià) | ￥410 |
| 訂貨量 | 1 件 |
更新時(shí)間：2023-04-22 12:06:03瀏覽次數(shù)：218
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | VWD12650 |
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| 貨號(hào) | 沃威達(dá)蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急電池 |
沃威達(dá)蓄電池VWD12650 12V65AH應(yīng)急電池
沃威達(dá)蓄電池VWD12650 12V65AH應(yīng)急電池
沃威達(dá)蓄電池密封原理：
沃威達(dá)蓄電池采用超細(xì)玻璃纖維隔膜，不飽和吸附電解液，氧氣容易向負(fù)極擴(kuò)散，能安全有效地工作。特殊的板柵合金使電池的自放電很小。如果萬(wàn)一出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)充，過(guò)量的氧氣將通過(guò)安全閥排出而保護(hù)了電池的安全，同時(shí)安全閥將防止空氣進(jìn)入電池。
沃威達(dá)蓄電池在充電末期或過(guò)充電時(shí)將首先在正極產(chǎn)生氧氣；沃威達(dá)蓄電池正負(fù)兩極的電勢(shì)差稱(chēng)蓄電池的電壓,一般用萬(wàn)用表來(lái)測(cè)量.在電池修復(fù)過(guò)程中,其電壓有三種表現(xiàn)形式:第1種叫空載電壓,又稱(chēng)為開(kāi)路電壓,就是電池即不充電又無(wú)負(fù)載的情況下測(cè)量到的電池電壓:第二種叫負(fù)載電壓,就是電池放電過(guò)程中某個(gè)時(shí)段所測(cè)量的電池電壓.第三種叫在線電壓,就是電池在充電過(guò)程中某一時(shí)刻所測(cè)量的電壓,了解三種電壓測(cè)量方法,對(duì)判斷電池是否斷路或短路;電池內(nèi)阻計(jì)算具有重要的意義.
產(chǎn)生的氧氣通過(guò)隔膜孔隙到達(dá)負(fù)極表面還原成水；終止電壓對(duì)電池容量的影響還有一塊比較大的應(yīng)用領(lǐng)域就是在儲(chǔ)能，這是跟汽車(chē)有機(jī)的結(jié)合在一起。把電池作為一個(gè)能源的載體，我既可以作為固定的，也可以作為移動(dòng)型的，通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)推動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展。同時(shí)動(dòng)力電池的發(fā)展也會(huì)在儲(chǔ)能的市場(chǎng)里面有比較大的應(yīng)用。
負(fù)極在進(jìn)一步的充電中硫酸鉛還原成海綿狀鉛；
由于負(fù)極在充電末期與氧氣反應(yīng)的去極化作用，抑制了氫氣的析出，而正極析出的氧氣又被負(fù)極吸收，從而使蓄電池內(nèi)壓不會(huì)進(jìn)一步升高，蓄電池可以保證密封運(yùn)行。當(dāng)電池放電至某一個(gè)電壓值以后,產(chǎn)生電壓急劇下降,實(shí)際上所獲得的能量非常小,如果*深放電,對(duì)電池的損害相當(dāng)大.所以必須在某一電壓值終止放電,現(xiàn)在初步的統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池到目前為止投資的廠家會(huì)超過(guò)100家，投資的金額會(huì)超過(guò)100億人民幣，產(chǎn)能會(huì)超過(guò)100億瓦時(shí)?，F(xiàn)在是這樣的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。該截止放電電壓叫放電終止電壓.設(shè)定放電終止電壓,對(duì)延長(zhǎng)蓄電池使用壽命意義重大.一般我們所維修的電動(dòng)車(chē)電池,電摩電池的放電終止電壓為每格1.75伏,也就是說(shuō)一節(jié)12伏電池為6格,其放電終止電壓是6×1.75=10.5伏.
VOWEDA蓄電池品質(zhì)較好
沃威達(dá)蓄電池是我國(guó)電池行業(yè)中一個(gè)較出色的產(chǎn)品，擁有非常廣的適用范圍和發(fā)展前景，對(duì)他的評(píng)價(jià)大家也是認(rèn)為不錯(cuò)，下面是用戶(hù)非常稱(chēng)贊的幾點(diǎn)。
當(dāng)今的社會(huì)中可見(jiàn)很多都會(huì)選擇到松下蓄電池來(lái)使用各種東西，不過(guò)沃威達(dá)蓄電池也沒(méi)有讓我們感到失望，還是那樣的繼續(xù)敬業(yè)的工作，如今的世界已經(jīng)可以看到很多地方中中可以購(gòu)買(mǎi)到，但是請(qǐng)朋友們?cè)谫?gòu)買(mǎi)之前先看好產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商，不要貪圖便宜買(mǎi)到不正規(guī)的電池，這樣會(huì)在直接影響到我們使用的情況下。
穩(wěn)定性強(qiáng)和不會(huì)出現(xiàn)放電情況的沃威達(dá)蓄電池是我們大家的較前，想要有一個(gè)正規(guī)的電池就是該找沃威達(dá)蓄電池，讓自己滿意的是它的產(chǎn)品質(zhì)量，大家可不要失去這樣一個(gè)難得產(chǎn)品，一起去購(gòu)買(mǎi)正規(guī)的吧。
沃威達(dá)蓄電池有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：
1、在正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：沃威達(dá)蓄電池放電電壓平衡，放電平臺(tái)平緩。
3、耐振動(dòng)性能好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的頻率振動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂。開(kāi)路電壓正常。
4、耐沖擊性好：沃威達(dá)蓄電池*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂。開(kāi)路電壓正常。
可見(jiàn)沃威達(dá)蓄電池?fù)碛辛己玫匦阅芎蛷?qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，請(qǐng)各位用戶(hù)合理的發(fā)揮出它的優(yōu)良性能。
自TNGA架構(gòu)建立以來(lái)，豐田的產(chǎn)品可謂進(jìn)行了180度的大轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)沉穩(wěn)的產(chǎn)品形象搖身一變成為運(yùn)動(dòng)時(shí)尚達(dá)人，而且豐田的每一款產(chǎn)品在劃入TNGA架構(gòu)生產(chǎn)后，都獲得相當(dāng)明顯的產(chǎn)品力提升，這可謂是豐田的“神器”。而此次的C-HR EV則是來(lái)源于與汽油車(chē)型平行的純電動(dòng)架構(gòu)E-TNGA。從技術(shù)性而言，E-TNGA擁有一部分與TNGA架構(gòu)相同的造車(chē)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上加入豐田23年汽車(chē)電氣化技術(shù)的市場(chǎng)積累，帶來(lái)更成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)，而C-HR EV也將繼承這穩(wěn)定的產(chǎn)品屬性。
此次C-HR EV動(dòng)力系統(tǒng)由較大功率150kW的電動(dòng)機(jī)+鋰離子動(dòng)力蓄電池組成，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到400公里，0~50km/h加速僅需3.4秒；NEDC綜合工況耗電量?jī)H為13.1kwh/100km。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，C-HR EV的性能表現(xiàn)處于市場(chǎng)主流水平，整體而言中規(guī)中矩。但回歸到較初的話題，對(duì)于目前的市場(chǎng)而言，安全可靠才是新能源汽車(chē)立足市場(chǎng)的根本。
電池是新能源汽車(chē)的核心，同時(shí)也是定義新能源汽車(chē)價(jià)值的關(guān)鍵所在。但以目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品來(lái)看，新能源汽車(chē)電池的能耗折損是它較大的問(wèn)題，有很多新能源產(chǎn)品在第三年，甚至是第二年時(shí)就出現(xiàn)明顯的電池容量保持率下降問(wèn)題，這不僅影響到新能源汽車(chē)的使用壽命，同時(shí)也讓這類(lèi)車(chē)型的價(jià)值隨時(shí)間增長(zhǎng)而急速下降。
但基于豐田EV系統(tǒng)的技術(shù)*性，C-HR EV電池10年后的容量保持率依然能在約80%以上，*地保證了消費(fèi)者的使用時(shí)間，與此同時(shí)還保證了C-HR EV的自身價(jià)值。而且C-HR EV的電池高壓回路設(shè)置在*、四周布置冷媒的*設(shè)計(jì)，能有效提升電池的防撞能力。與此同時(shí)，C-HR EV的電池底部使用鋼托盤(pán)并在電池包底做了2倍厚度的涂層提高了防銹性能，對(duì)電池安全做更進(jìn)一步防護(hù)。隨著C-HR EV的到來(lái)，或許會(huì)影響到新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值表現(xiàn)。
從設(shè)計(jì)上來(lái)看，此次C-HR EV延續(xù)了C-HR主要設(shè)計(jì)理念，其更多的是在一些細(xì)節(jié)處加入其EV的特殊標(biāo)識(shí)，例如藍(lán)底的前后車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)、前臉左側(cè)的EV標(biāo)識(shí)、以及側(cè)翼子板和車(chē)身尾部的“ELECTRIC”標(biāo)識(shí)都在強(qiáng)調(diào)著這是一款純電版C-HR車(chē)型。
除此以外，在C-HR EV上你還會(huì)看到一個(gè)特殊的地方，那就是它車(chē)身兩側(cè)進(jìn)行加厚的側(cè)裙設(shè)計(jì)。在視覺(jué)上，C-HR EV會(huì)給人的感覺(jué)更加低矮，但從實(shí)際用途來(lái)說(shuō)，之所以會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)側(cè)裙寬度，主要是為了能夠更好地保護(hù)其車(chē)身下方的電池安全，在抗碰撞性方面獲得相當(dāng)大的提升，給我們帶來(lái)更安全放心的駕駛體驗(yàn)。
除此以外，C-HR EV在車(chē)載功能方面的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，尤其是在安全功能保障方面，C-HR EV的全面性顯然比同級(jí)合資車(chē)型厚道不少，例如其配備的全速域跟車(chē)功能、車(chē)道保持功能、10個(gè)安全氣囊等功能都是這個(gè)級(jí)別車(chē)型里少有的；而且在舒適性方面，C-HR EV還配備了10向電動(dòng)座椅及雙叉臂式獨(dú)立后懸架，為駕乘者帶來(lái)更舒適的乘坐感受，與此同時(shí)，C-HR EV還配備了Nanoe納米水離子發(fā)生器，對(duì)于目前的空氣環(huán)境而言有著相當(dāng)不錯(cuò)的作用。
鉛蓄電池技術(shù)正在不斷推陳出新
在更嚴(yán)格的環(huán)保政策下，企業(yè)如何通過(guò)增加環(huán)保投入、實(shí)施降本增效，通過(guò)新技術(shù)開(kāi)發(fā)迎接鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)第二個(gè)春天？*院士、電池技術(shù)專(zhuān)家楊裕生院士闡述了自己的觀點(diǎn)。楊裕生院士認(rèn)為，污染治理是鉛蓄電池[ 有色商機(jī):蓄電池 ]產(chǎn)業(yè)的生命線。目前鉛蓄電池占二次蓄電池份額的89%，是一個(gè)生機(jī)勃勃的產(chǎn)業(yè)。它的優(yōu)點(diǎn)十分突出：安全性高、價(jià)格低廉、利用性好、回收再生率高，而儲(chǔ)能低、鉛塊壽命短等缺點(diǎn)正在被逐步克服。
在鉛蓄電池的新技術(shù)方面，楊院士表示，目前電動(dòng)車(chē)和可再生能源的興起，推動(dòng)了鉛蓄電池生產(chǎn)水平的提高。以超級(jí)電池鉛蓄電池為代表的新技術(shù)在我國(guó)推行，水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在縮短，其他的新技術(shù)領(lǐng)域如正在使用的耐氧化電極、提高硫酸鉛的導(dǎo)電性，輕質(zhì)的負(fù)極板上，輕質(zhì)和耐硫的正極板等等技術(shù)都有應(yīng)用。現(xiàn)在也有項(xiàng)目正在研究高性能60瓦時(shí)/公斤的鉛蓄電池，可同時(shí)提高功率和傳輸率。在鉛蓄電池中添加活性炭有兩種技術(shù)：一種是所謂超級(jí)電池，即在負(fù)極上貼活性炭電極的技術(shù)。該技術(shù)已在在日、美等國(guó)投產(chǎn)。另外一種是將炭混在負(fù)極的鉛中，被稱(chēng)為鉛炭電池。而實(shí)際上它也是一種工藝較為簡(jiǎn)單的電容性鉛蓄電池，
楊院士同時(shí)指出，鉛炭電池性能較鉛蓄電池有大幅提高，該技術(shù)經(jīng)國(guó)家*組織鑒定已經(jīng)達(dá)到較前水平。但傳統(tǒng)的鉛蓄電池在汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、家庭小規(guī)模儲(chǔ)能方面仍應(yīng)該充分發(fā)揮作用，造福于民。
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