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高溫螺栓緊固可靠性2022/05/25: 螺紋緊固分析系統(tǒng)，螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)，螺栓預(yù)緊力超聲波系統(tǒng)-螺栓緊固可靠性針對(duì)高溫工作環(huán)境下螺栓軸力衰減問題，理論分析螺栓軸力衰減的原因.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度、排氣溫度、零部件熱負(fù)荷不斷提高，對(duì)高溫零件的緊固和密封可靠性提出更高的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫螺栓的工作溫度高達(dá)700℃，導(dǎo)致排氣管出氣口、增壓器廢氣法蘭等部位經(jīng)常出現(xiàn)螺栓斷裂失效和漏氣故障。通過試驗(yàn)確認(rèn)排氣歧管結(jié)構(gòu)優(yōu)化和定位孔優(yōu)化可以減小排氣歧管關(guān)鍵部位熱變形對(duì)緊固螺栓的擠壓剪切，從而解決緊固螺栓斷裂的問題.金屬材料的彈性模量和強(qiáng)度是高溫環(huán)境下螺

緊固預(yù)緊力分析2022/05/21: 螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)|緊固件摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)|螺紋緊固分析系統(tǒng)-緊固預(yù)緊力分析螺栓預(yù)緊力：就是在擰螺栓過程中擰緊力矩作用下的螺栓與被聯(lián)接件之間產(chǎn)生的沿螺栓軸心線方向的預(yù)緊力。對(duì)于一個(gè)特定的螺栓而言，其預(yù)緊力的大小與螺栓的擰緊力矩、螺栓與螺母之間的摩擦力、螺母與被聯(lián)接件之間的摩擦力相關(guān)。目的：預(yù)緊可以提高螺栓連接的可靠性、防松能力和螺栓的疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)連接的緊密性和剛性。事實(shí)上，大量的試驗(yàn)和使用經(jīng)驗(yàn)證明：較高的預(yù)緊力對(duì)連接的可靠性和被連接的壽命都是有益的，特別對(duì)有密封要求的連接更為必要。當(dāng)然，俗話說得

螺栓預(yù)緊力超聲波系統(tǒng)應(yīng)用背景2022/05/18: 螺栓預(yù)緊力超聲波系統(tǒng)-應(yīng)用背景螺栓預(yù)緊力超聲波系統(tǒng)、螺栓預(yù)緊力超聲波測(cè)試儀：型號(hào)：TCH-800C重點(diǎn)部位螺栓在實(shí)際的安裝及應(yīng)用的過程之中，很容易產(chǎn)生各種各樣的故障問題。在這些問題之中，有些問題是在安裝之中產(chǎn)生的，有些問題是在使用過程之中發(fā)生的。另外的一些問題是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程之中就存在的。通過對(duì)于試件的物理性能、化學(xué)性能以及金相檢測(cè)的環(huán)節(jié)之上均保持合格的水平，那該螺栓在本身的質(zhì)量之上并無實(shí)際問題。在安裝過程之那么中，若發(fā)現(xiàn)螺栓的預(yù)載荷范圍超出了上線，螺栓將會(huì)發(fā)生塑性變形。如果小于預(yù)緊力的下線那

螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)-分析影響扭矩系數(shù)的因素2022/05/16: 螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)-分析影響扭矩系數(shù)的因素螺栓預(yù)緊力作為保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定運(yùn)行的重要參數(shù)，其在實(shí)際工程中往往難以準(zhǔn)確施加，因而會(huì)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)連接的可靠性產(chǎn)生較大的影響。在實(shí)際工程中，螺栓預(yù)緊力常常通過施加預(yù)緊扭矩來控制預(yù)緊力，其中扭矩系數(shù)的選擇會(huì)直接影響到預(yù)緊力施加的準(zhǔn)確性。目前工程中常用的控制螺栓預(yù)緊力的方法可以分為扭矩法、扭矩-轉(zhuǎn)角法、預(yù)伸長法3種。其中，扭矩法以其操作簡(jiǎn)單、方便直觀的特性，應(yīng)用較為廣泛。針對(duì)預(yù)緊力矩的確定，目前國內(nèi)所使用的方法繁多，歸納主要有以下幾種：①直接根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中給定的扭矩系數(shù)K

螺紋管接頭防松性能研究2022/05/11: 緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)分析-螺紋管接頭防松性能研究.螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)。螺紋連接松動(dòng)被認(rèn)為是導(dǎo)致管接頭密封性能衰退的因素之一，往復(fù)載荷作用下管接頭的螺紋連接可能出現(xiàn)松動(dòng)并導(dǎo)致管接頭密封性能逐漸衰退。一種新型防松螺紋，通過試驗(yàn)驗(yàn)證了該防松螺紋可以有效避免管接頭的螺紋松動(dòng)，從而顯著提升管接頭密封性能的穩(wěn)定性。在航空航天飛行器、特種車輛、海洋船舶等復(fù)雜裝備中，管路通常遍布其動(dòng)力、制動(dòng)、冷卻、潤滑等子系統(tǒng)，是這些復(fù)雜裝備的必要組成部分。工程中通常使用各種管接頭實(shí)現(xiàn)復(fù)雜管路的連接，其中錐面管接頭由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

螺紋連接松動(dòng)影響因素之一二2022/05/06: 緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)分析-螺紋連接松動(dòng)影響因素之一二初始預(yù)緊力：初始預(yù)緊力是影響螺紋防松性能的重要因素。初始預(yù)緊力過小會(huì)導(dǎo)致螺紋連接直接進(jìn)入旋轉(zhuǎn)松動(dòng)階段；增大預(yù)緊力會(huì)使內(nèi)外螺紋接觸面間的正壓力和摩擦力相應(yīng)增大，從而增加螺母松退扭矩需求，有效提升防松性能；但過大的初始預(yù)緊力也可能會(huì)造成螺紋接觸面的壓潰，使軸向力急劇衰減，甚至?xí)?dǎo)致螺紋的斷裂。因此，將初始預(yù)緊力控制在合理的范圍對(duì)螺紋連接的防松至關(guān)重要，對(duì)于重要部位的螺紋連接，應(yīng)對(duì)預(yù)緊力的大小進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算和控制，以保證良好的防松效果。摩擦因數(shù)：摩擦因

螺紋連接松動(dòng)分析 -緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)2022/05/05: 緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)-研究測(cè)試螺紋連接松動(dòng)靜載條件下，螺栓只承受軸向載荷作用，由于螺紋的自鎖作用，在沒有附加松退扭矩的情況下連接不會(huì)松動(dòng)。螺紋的松動(dòng)主要是由外部振動(dòng)、沖擊載荷和交變溫度載荷等作用造成的。螺紋連接松動(dòng)表征為部分或全部軸向預(yù)緊力的損失?；谶@個(gè)定義，研究表明螺紋連接松動(dòng)可分為2個(gè)階段。第一階段中，螺母與螺栓間幾乎不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，預(yù)緊力的減小主要是材料塑性變形及其擴(kuò)展引起的，稱為非旋轉(zhuǎn)松動(dòng)階段或材料松動(dòng)期；第二階段中，螺栓與螺母間產(chǎn)生較顯著的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，預(yù)緊力下降明顯，稱為旋轉(zhuǎn)松動(dòng)階段

螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)-扭矩角度裝配測(cè)試2022/05/03: 螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)-扭矩角度裝配測(cè)試：螺紋副聯(lián)接是汽車、內(nèi)燃機(jī)、壓縮機(jī)等眾多機(jī)械行業(yè)裝配作業(yè)所廣泛采用的一種方法，為確保裝配的質(zhì)量，必須對(duì)螺紋副的擰緊狀態(tài)予以控制。但隨著對(duì)裝配質(zhì)量要求的不斷提高，近十年來，重要場(chǎng)合下螺栓聯(lián)接所采用的擰緊工藝基本由扭矩-轉(zhuǎn)角法所取代，大大提高了產(chǎn)品的裝配質(zhì)量。以轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在汽車廠的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線上，關(guān)鍵螺栓聯(lián)接，如主軸承蓋、缸蓋、機(jī)油濾清器支架、曲軸軸頭等的擰緊工藝都為扭矩-轉(zhuǎn)角法，一些分裝線上的重要螺栓聯(lián)接，象連桿，采用的也是這種方法。扭矩-轉(zhuǎn)角擰緊方法在現(xiàn)

緊固件橫向振動(dòng)方法2022/05/02: 緊固件橫向振動(dòng)法：緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)螺栓緊固件利用軸向緊固力轉(zhuǎn)換的螺紋面摩擦力進(jìn)行連接和緊固，由于摩擦力的存在，不同的螺栓緊固方式均具有一定的防松性能，保證其在正常的應(yīng)用工況下不會(huì)松脫。但是不同的防松形式的防松效果則存在較大差異，為了表征不同防松型式的防松效果，國內(nèi)外學(xué)者根據(jù)螺紋副的特點(diǎn)逐漸衍生出了幾種防松性能檢測(cè)方法，包括地腳螺栓法、加速振動(dòng)法、橫向振動(dòng)法。水平橫向振動(dòng)試驗(yàn)法是將測(cè)試螺栓直接安裝在試驗(yàn)裝置的兩塊金屬板上，通過施加扭矩使之產(chǎn)生一定的軸向夾緊力。借助試驗(yàn)機(jī)的橫向運(yùn)動(dòng)在被夾緊的兩金

螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)分析黏滑效應(yīng)2022/04/27: 黏滑效應(yīng)產(chǎn)生的不穩(wěn)定性會(huì)使得擰緊后產(chǎn)生預(yù)緊力不足，造成螺栓松動(dòng)等引緊固件連接安全問題。結(jié)合現(xiàn)行扭矩控制要求，采用扭矩控制法擰緊試驗(yàn)，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集，分析，參數(shù)調(diào)整，對(duì)比不同擰緊速度及摩擦系數(shù)下的試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)果表明：當(dāng)擰緊速度大于２０r／ｍｉｎ后，擰緊速度不再作為決定性因素，此時(shí)摩擦系數(shù)大于０.２０則易出現(xiàn)黏滑效應(yīng)，同時(shí)研究表明當(dāng)擰緊速度相對(duì)較小時(shí)，一定程度上也可以降低黏滑效應(yīng)出現(xiàn)的概率。減少擰緊步驟,降低擰緊速度可以消除擰緊過程中的黏滑，擰緊黏滑是一個(gè)系統(tǒng)的問題，每一種擰緊黏滑產(chǎn)生的原因都可能

螺栓模擬裝配工藝開發(fā)驗(yàn)證2022/04/16: 隨著中國汽車工業(yè)不斷進(jìn)步，曾經(jīng)被廣泛忽視的整車,發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件總成螺栓裝配的測(cè)試與研究已愈來愈受重視。該技術(shù)的研究與開發(fā)對(duì)于整車性能及安全性的保障具有非常重要的意義，歐美國家一直在這一領(lǐng)域投入大量人力，物力進(jìn)行測(cè)試研究。螺紋連接是汽車裝配過程中比較常用的連接方式，螺紋緊固件雖小,但作為重要的連接部件，其連接質(zhì)量直接關(guān)系到整車可靠性的好壞。一些關(guān)鍵部件的螺紋連接結(jié)構(gòu)更是關(guān)系到整車的安全性能，因此國內(nèi)外汽車主機(jī)廠及零部件廠商對(duì)螺紋連接質(zhì)量的重視度越來越高。以螺紋連接的力學(xué)原理為基礎(chǔ),闡述了螺紋連

螺紋摩擦系數(shù)受那些因素影響？2022/04/16: “摩擦系數(shù)”的大小主要決定于接觸面的材料、表面情況以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度等,通常與接觸面的大小無關(guān)。在其他條件相同時(shí)，克服滾動(dòng)摩擦所需的力比克服滑動(dòng)摩擦的力小得多。相互接觸的兩物體在接觸面上發(fā)生的阻礙相對(duì)滑動(dòng)或相對(duì)滑動(dòng)趨勢(shì)的力。當(dāng)物體間有相對(duì)滑動(dòng)的趨勢(shì)但尚無相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，作用在物體上的摩擦力稱“靜摩擦力”。靜摩擦力與使物體發(fā)生滑動(dòng)趨勢(shì)的力的方向相反,它的大小與該力相同,并隨力的增大而增加，當(dāng)力加大到物體即將開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，靜摩擦力達(dá)到最大值，稱“最大靜摩擦力”（或稱“啟動(dòng)摩擦力”）。摩擦系數(shù)主要是接觸材料

螺紋連接設(shè)計(jì)2022/04/16: 螺紋連接，是指用螺紋件（或被連接件的螺紋部分）將被連接件連成一體的可拆卸連接。常用的螺紋聯(lián)接件有螺栓、螺柱、螺釘和緊定螺釘?shù)?，采用螺栓連接時(shí)，無需在被連接件上切制螺紋，亦不受被連接件材料的限制，構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便，但一般情況下需要從被連接件的兩邊進(jìn)行裝配。根據(jù)傳力方式的不同，可分為受拉連接和受剪連接。螺釘連接多用于受結(jié)構(gòu)限制而不能用螺栓的場(chǎng)合。螺釘連接不能用螺母，且有光整的外露表面，但不宜用于經(jīng)常裝拆的場(chǎng)合，以免損壞被連接件的螺紋孔。用緊定螺釘連接時(shí)，緊定螺釘旋入被連接件之一的螺紋孔中，其末端頂

螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)應(yīng)用2022/04/16: 螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)應(yīng)用：1.緊固件摩擦系數(shù)概念：摩擦系數(shù)是指兩表面間的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。也可以理解為一個(gè)材料常數(shù)，當(dāng)摩擦面的材料、表面處理狀態(tài)和潤滑條件確定后，摩擦系數(shù)也就確定下來。2.研究螺栓摩擦系數(shù)的意義為保證螺栓的可靠服役，必須在裝配時(shí)保證有適當(dāng)?shù)妮S向預(yù)緊力。而螺栓的擰緊過程是一個(gè)克服摩擦的過程，在這一過程中存在螺紋副的摩擦及端面摩擦。而影響預(yù)緊力的主要因素除了使用的工具及擰緊方法外就是緊固件的摩擦系數(shù)。3.測(cè)試功能符合標(biāo)準(zhǔn)參考：ISO16047、GB/T16823.

螺紋連接擰緊長度分析2022/04/03: 螺紋連接擰緊長度分析緊固件螺紋機(jī)械性能，不管是按美標(biāo)、通標(biāo)、國標(biāo)、日標(biāo)，對(duì)各項(xiàng)性能檢測(cè)項(xiàng)目的螺紋長度都有要求，那么如果你設(shè)計(jì)了一個(gè)螺紋孔，你可能會(huì)琢磨：到底需要多少扣螺紋就能保證一個(gè)堅(jiān)固合格的螺栓副呢？有人說7牙就夠了。螺栓在被緊固的時(shí)候會(huì)變長一點(diǎn)點(diǎn)，整個(gè)螺栓的軸力都由螺紋扣來承擔(dān)，但是落在每一扣的載荷是不同的。因?yàn)檫@種螺栓伸長，第一扣螺紋所占螺栓軸力的比例是最高的，然后按螺紋扣順次比例降低，而超過六扣的螺紋將不再承受螺栓軸力，處于基本可以認(rèn)為自由的狀態(tài)，不再為螺栓副的堅(jiān)固有任何幫助。有參考數(shù)據(jù)

緊固件摩擦系數(shù)對(duì)擰緊質(zhì)量影響的研究2022/01/18: 在整車裝配過程中，螺紋連接是比較常用的連接技術(shù)，而螺紋緊固件的摩擦系數(shù)又是螺紋連接系統(tǒng)中的重要性能參數(shù)。文章通過螺紋連接的力學(xué)原理分析了螺紋緊固件摩擦系數(shù)對(duì)擰緊質(zhì)量的影響，并提出了在擰緊過程中識(shí)別摩擦系數(shù)異常的方法。螺紋連接是目前應(yīng)用廣泛的聯(lián)接方式之一，尤其是在汽車制造業(yè)中，其連接質(zhì)量直接影響著汽車裝配質(zhì)量及可靠性。要提高螺紋連接件的疲勞壽命、連接可靠性及連接質(zhì)量，關(guān)鍵在于合理的控制預(yù)緊力的大小。從目前的裝配工藝來看，比較經(jīng)濟(jì)可行的方法是通過控制扭矩來實(shí)現(xiàn)對(duì)軸向夾緊力的控制；預(yù)緊力的大小是保證聯(lián)

涂膠對(duì)緊固件摩擦系數(shù)的研究2022/01/18: 對(duì)使用螺紋鎖固厭氧膠裝配的緊固件的螺紋摩擦系數(shù)和扭矩系數(shù)進(jìn)行測(cè)試和分析，結(jié)果表明，涂螺紋鎖固厭氧膠后的緊固件在上緊時(shí)，螺紋摩擦系數(shù)和扭矩系數(shù)都會(huì)出現(xiàn)不同程度的上升，無潤滑型螺紋鎖固厭氧膠上升幅度較大，潤滑型螺紋鎖固厭氧膠較小，但螺紋摩擦系數(shù)和扭矩系數(shù)的離散度會(huì)降低。個(gè)人認(rèn)為涂膠后的摩擦系數(shù)根據(jù)膠的種類而不同，另外設(shè)計(jì)人員要求測(cè)量摩擦系數(shù)，作為實(shí)驗(yàn)人員的話一定要知道實(shí)驗(yàn)方法和實(shí)驗(yàn)配套工裝以及實(shí)驗(yàn)結(jié)果。涂膠以后，改變了螺紋摩擦系數(shù)，另外配合的螺紋付的精度和表面處理類型也要固定下來，這樣數(shù)據(jù)才能穩(wěn)定，

一種螺紋緊固件摩擦系數(shù)測(cè)量裝置2022/01/17: 一種螺紋緊固件摩擦系數(shù)測(cè)量裝置此試驗(yàn)機(jī)用于螺紋緊固件測(cè)試分析研究。軟件和測(cè)控系統(tǒng)*自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破依賴國外進(jìn)口設(shè)備的局面。其符合標(biāo)準(zhǔn)參考：ISO16047、GB/T16823.3、DIN946、VW01131、MBN10544、ISO2320、GB/T16823.2同時(shí)根據(jù)需求也可以滿足不同車廠標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求。測(cè)試參數(shù)：軸力F（Fv）、總扭矩T（MA）、螺紋扭矩Tth（MG）、支撐面扭矩Tb（MK）、總摩擦系數(shù)μtot（μG）、支撐面摩擦系數(shù)μb（μK）、螺紋摩擦系數(shù)μth（μges）、扭矩K系

摩擦系數(shù)對(duì)緊固件防松性能的影響2022/01/17: 緊固件的防松和夾緊力衰減是緊固件連接中的重要研究課題；了解緊固件的摩擦系數(shù)是如何影響螺栓的防松性能。在現(xiàn)代機(jī)械中，緊固件的數(shù)量約占機(jī)器零件總數(shù)量的60%，其中螺紋聯(lián)接是機(jī)械聯(lián)接中使用普遍的形式之一。一般螺紋緊固都具有自鎖性能，但在變載、沖擊、振動(dòng)作用下或者工作溫度變化較大時(shí)均可能發(fā)生松動(dòng)，導(dǎo)致預(yù)緊力下降。螺紋緊固件的摩擦系數(shù)是重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，它直接影響著螺栓的材料強(qiáng)度效能利用和防松性。摩擦系數(shù)較大的螺栓一般防松性好，但是相同扭矩下得到的預(yù)緊力也小。而且由于擰緊過程中螺栓會(huì)受到更大的剪切力，螺栓等

螺栓預(yù)緊力超聲波測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用2018/04/26: 螺栓預(yù)緊力超聲波測(cè)試系統(tǒng)、螺栓軸力超聲波測(cè)試儀的開發(fā)應(yīng)用。螺栓預(yù)緊力、緊固軸力、軸向應(yīng)力、可以采用超聲波直接實(shí)時(shí)測(cè)量,智能螺栓系統(tǒng)發(fā)射和接收超聲波脈沖電信號(hào)、測(cè)量并計(jì)算發(fā)射和回波電信號(hào)之間時(shí)間差，即聲時(shí)差。螺栓軸力超聲波測(cè)試儀廣泛應(yīng)用于汽車、航空、航天、鐵路、風(fēng)力發(fā)電、核能等裝配測(cè)試領(lǐng)域，已經(jīng)成為螺栓緊固系統(tǒng)測(cè)試和制定螺栓裝配工藝必要檢測(cè)儀器，為螺栓產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)提供有力的保障，同時(shí)可以實(shí)時(shí)測(cè)試和監(jiān)控緊固軸力變化。為螺栓緊固系統(tǒng)可靠安全運(yùn)行提供保證。螺栓軸向緊固應(yīng)力超聲波測(cè)量系統(tǒng)，它由可發(fā)射并接

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